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海运集装箱的那些事
在海运出口时，需要一个特殊的载体装载货物，那就是海运集装箱，今天我们就讲讲集装箱。一般情况下，海运集装箱按种类分为： GP，OT，FR；按尺寸分为：20 尺柜，40尺柜。然后自行组合：20’GP， 40’GP， 20’OT ， 40’OT， 20’ FR， 40’FR。
所有海运集装箱的配货毛重都以船公司确认为准，不同船公司可能给出的配重都不一样。比如船公司 A给出20’FR柜可以装载到28T ，船公司B给出20’FR柜可以装载到 26T。一般普柜和开顶柜的货物宽度不宜超过2.28米，否则可能装不上去，宽度超过2.3米的需要使用框架柜。装卸集装箱的时候注意不要污损集装箱，否则会产生相应的污箱清理费之类的费用。国内海运集装箱运输公司
目的港关于海运集装箱有一个用箱期：从船到港后开始计算，到把集装箱还到港口为止，使用的天数。发货的时候可以跟船公司申请免费用箱期，一般情况下，普柜是14天免费期，开顶柜和框架柜是3-5 天免费期。可以申请，免费期以船公司给出的为准。超过免费用箱期需要交用箱超期费。国内海运集装箱运输公司
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有关规范集装箱海运附加费的建议
在集装箱运输行业快速发展的情况下，集装箱海运 附加费的存在有其合理的一面，但也有它不合理的地方。附加费种类繁多，部分收费存在不合理、不规范的问题，同时也增加了货主的运输成本。在当前集装箱运输行业现有竞争模式下，利用行政手段对集装箱海运 附加的进行强行制约存在较多约束，所以需要引导货主完善贸易合同条款，建立集装箱运输相关方的沟通协调机制，推动市场形成良性竞争环境。国内海运集装箱运输公司
1、增强费用征收的透明性
鼓励集装箱运输船公司将海运附加费纳入海运费报价体系，将附加费细化，增加费用透明性。
2、搭建船货双方协商平台，优化运价备案监控与检查
船公司应对自身集装箱海运附加费的规范合理性进行自查，在此基础上，与货主展开协调，“取其精华去其糟泊”，将不合理的收费查出，增加附加费透明性。在运价协议生效前，应与货主协调，建立协商平台，综合平衡各方利益。国内海运集装箱运输公司
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海运集装箱管理流通现状
海运集装箱是进出口货物的主要载体。据统计，***货运的百分之90 通过集装箱进行运输，集装箱凭其效益高，高协作，多式联运等独步***。
至今为此，海运集装箱的信息采集基本上由人工抄录或半自动化来完成，集装箱供应链的流通管理，追i踪。监控等信息处于孤立状态，实时且准确的数据只有百分之 65,百分之35的信息丢失或者不准确，物流成本高居不下，目前，国内的物流成本约占GDP的百分之21.3. 而发达***一般为百分之8左右。国内海运集装箱运输公司
集装箱号码是集装箱的身份ID,是了解、 掌握集装箱状态信息的基础。海运集装箱在物流过程中，要经过发货方、收货方、陆运、拼箱仓库、港口、码头、堆场、船运等环节，需要进行数十次的箱号信息采集操作， 涉及客户、货代、船代、港口、码头、运输公司、船公司、海关商检、 理货等众多需要箱号信息的单位 。因此，箱号信息采集手段的提高对物流效率的提高有着重要的作用。国内海运集装箱运输公司
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集装箱运输市场需求开始回暖
在过去的三个多月中，由于受新冠疫情的影响，***集装箱运输行业处于低迷时期，集装箱货运量相比 2019年的同时期降低不少，行业形势令人担忧。值得高兴的是，在过去的一周里，一些航线开始***，船运公司普遍反映市场需求开始回暖。
尽管需求的增加不是特别明显，但与疫情期间相比情况已经好了很多。相关数据显示，到今年二季度末，亚洲-北欧航线上的集装箱运输船的平均载箱量已经从 1.6万TEU涨到了1.7万TEU ，需求正在逐渐回升。
随着欧洲和北美的解封，被取消的航次逐步***，一些船运公司在东西向航线上的服务已经开启。北美港口的运输延误正在减少，码头操作工人也基本不存在什么问题，需求回暖是大势所趋。
此次疫情是各大行业面临的共同挑战，对各行各业的影响也较大的，目前，集装箱运输市场的需求能够回暖也是众望所归。
