车1牌识别系统目前被智慧城市纳入智慧交通的重点项目，它能帮助解决停车难等问题，还能更好的管理车位安全，减少更多管理人员的成本。车1牌识别系统给车主们带来快捷通行的出入口管理，还给人们打造一个更安全、更舒适和更有效率的停车环境，车1牌识别系统不但识别车辆很多特征（车辆的车型、车身颜色），还能识别车内的人员图像识别，所以，车辆的停放安全是绝1对安全保险，让车主来的开心、停的更放心。
在购买的时候每个厂家都会声称自已的产品具有高辨识率，而用户也不知道应该相信时，所以对于选购之时一定要要求进行实地的测试，进行实地测试不是短暂的一两天，而最少也应该是两个礼拜多，这样时间周期长才能出结果是否是如厂家自己所说的高辨别率。根据有些地区的情形可以对周期进行加长，达到能够正确测试的基准。
停车场车牌识别系统的两种常规配置
车牌识别系统主要是应用在高速公路收费站和收费停车场两个大方面，在高速公路收费站也不止车牌识别一个收费设备，还有一个ETC快速通道也是常配设备；而停车场也是一样不止停车场车牌识别系统一个收费设备
收费停车场有两种常规配置，一种是常规停车场收费系统加上车牌识别系统；另一种是单纯的车牌识别系统。你们知道这两种常规的配置有什么区别吗？
第1一种是以停车场收费系统为主体而车牌识别为辅，技术主要还是各种IC、ID感应卡为主。这种配置模式的主要是为了防止车主们一卡多用的情况，就如有的车主家里不止一辆汽车，有两辆或者三辆四辆。但是有些车主就想贪小便宜不想每一辆车都办一个停车场的月卡，所以就想着一卡多用的漏洞来逃避收费。
这种方式确实是让车主们省下了不少的费用，车主赚得费用就是物业损失的费用，所以物业肯定会做出更改，把这个一卡多用的漏洞现象给补上，就把停车场车牌识别系统加进去变成双系统的状态。这种做法的好处就是通过识别IC、ID卡中的信息，然后再通过车牌识别来识别该车的车牌号码，如果发现IC、ID卡的信息和车牌号码不匹配的话，那么闸门就不会开启不让车辆进出。这样就能避免一卡多用的现象了。
停车场车牌识别系统的两种常规配置
第二种是纯车牌识别系统的常规配置，这种配置就比前一种方便很多了，识别的系统和收费的系统合二为一，只需要把车牌号码相关信息输入系统中，每次的出入记录和扣费记录都能保留下来，根本不需要各种感应卡辅助收费。还能感应是否内部车辆、政府车辆、问题车辆等等，还能设置白名单把一些有身份有地位的人都放进去，每次进出都不收费。还有黑名单的好处，如果识别出是黑名单的车辆，那么系统会自动采用报警功能。
总体来说这个识别系统模式是目前最1好的停车场车牌识别系统，各大停车场也换上了这种系统模式。但是再完美的商品也会有它的缺点，这个系统的缺点就是识别率还不能到达100%，但是也有99%识别率基本上不会有太大的工作影响。
