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校车轮胎“轮岗”有讲究

换位轮胎需规格相同

轮胎定期换位“轮岗”是为了保证每个轮胎都达到工作强度的平衡，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位间隔一般为10000公里，新款校车厂，以后。

一般来讲，调换轮胎有两种方式，第1种方式是左前位轮胎和左后位轮胎对换，右前位轮胎和右后位轮胎对换;第二种方式是交叉对换，也就是说将左前位轮胎调换到右后位轮胎的位置，把右前位轮胎调换到左后位轮胎的位置，相对来讲，第二种方法比较好。

子午胎不能交叉换位

车主们需要了解的是，子午线轮胎是不能交叉换位的。所谓子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。

由于子午线轮胎内部的结构原因，使用时其旋转方向必须是唯1的，若交叉换位(含轮辋)必然会改变它的旋转方向，其结果会引起轮胎不平衡，车辆行驶时会有发摆、发飘和跳动等现象，且不利于轮胎散热，容易发生爆胎事故，所以子午胎只能单边换位。

换位之后要做动平衡

轮胎换位之后，需要做一个动平衡，而如果车辆有跑偏现象，还要再做一个四轮***。

那么，什么是动平衡呢?首先，汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动力不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。通常情况下，新款校车厂，轮胎换位与动平衡是同时进行的。

　　东风客车校车江西运营中心隶属于东风汽车股份有限公司的全资子公司——东风襄阳旅行车有限公司。主要经营东风客车各系列、东风 校车、城市公交、东风莲花客车、东风厢货物流车、东风厢货客车。

大鼻子校车蓄电池使用时应注意什么?

不知道各位新老***园校车主有没有遇到过电池缺电而在路途上无法着***园校车而半路抛锚的尴尬情况？***园校车辆无法启动又没有旁人协助的情况下，我们只能祈求上天的眷顾。***园校车蓄电池为***园校车辆上的所有用电设备供电。小到一盏灯泡，大到发动机上的点火线圈、电磁阀、各种传感器以及控制电脑，无一不在蓄电池的掌控之下。蓄电池“***”意味着你得“客串”一下发动机的角色，你得推着***园校车子走；如果你是一个人遇上蓄电池缺电，你还得为你打方向而发愁。由此可见，蓄电池出问题的后果可能很麻烦。为了让我们的***园校车辆能够平安出行，顺利返回，我们就得经常留意蓄电池的状况，防患于未然。

一.加水型电池和免维护电池的区别

目前，我们常用的蓄电池主要分为两类，分别为普通蓄电池和免维护蓄电池两种。

1.加水型蓄电池

普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是***的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

2.免维护蓄电池

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

二.***园校车蓄电池使用说明

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次***园校车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和***园校车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志( )的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换（此期限一般为2年）。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的***园校车辆求助，用它们***园校车辆上的蓄电池来发动***园校车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连（使用的工具是我们常听到的“过江龙”）。

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动***园校车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动***园校车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着***园校车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行***园校车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

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合格的校车在哪里

不合格校车应该取缔，但如果没有及时配备合格校车，不合格校车迟早也要死灰复燃。日前召开的校车安全管理部际联席会议第三次会议透露，去年***取缔不合格接送学生车辆1.3万辆，查处无资质驾驶人3.2万人，清理无资质办学点、***园1万多处。

　　近年来，各地区、各有关部门立足实际、各尽其责，校车安全管理工作取得明显进展。早在制订《校车安全管理条例》时，社会各界就对由主导校车达成基本共识。但是，在具体落实安全管理条例时，部门的责任却***在了监管，只负责审批学校的校车是否合格，而不管校车的配备、运营，崇义校车，校车安全的全部责任都落在学校身上，学校自己购买校车，自己聘请驾驶员运营，派老师跟车。这和出台校车安全管理前的管理模式没什么两样，只是加强了监管，新款校车厂，防止不合格校车上路。

　　对于校车，部门的责任是监管还是主导，也有不同意见。有人认为，义务教育如实行就近入学，根本就不要校车。还有人认为，***多可管公办学校的校车配备经费，民办学校、***园要配校车，那是学校、***园自己的事。这些观念似是而非。义务教育虽然实行就近入学，但是在农村地区，孩子上学的路程也可能长达四五公里甚至更远，而且很多是崎岖的山路和乡间小路，学生如果步行上学将非常困难。至于民办学校、***园，虽由社会资金举办，但也有义务对办学给予补贴和扶持，以保障教育的公益属性。再说，每个公民都应该享有平等的社会福利，不能因为学生上的是民办学校、***园，就对其另眼相看。

　　从各地治理校车的有效经验看，基本模式都是主导。如在山东威海的一些乡镇，由镇统一购买校车，由威海公交公司安排专门的驾驶员，每个驾驶员负责一辆车，工作就是接送学生，每辆车还有一名服务员跟车，服务员有每个学生的名单、上下车信息和联系方式。每天上学和放学，校车成为一道风景，学校不再为校车安全而提心吊胆，而家长也对孩子上下学安全很放心。

　　解决校车问题的关键，在于部门要积极行动起来，按照“办让人民满意教育”的原则履行责任。如果积极承担责任，有关校车的配备、运营经费就不是问题，只要大幅度取消各级公权***的公车，把投入公车的购置费、运行费转投给校车，校车安全的老大难问题就从根本上得到化解。

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