SAMICK滑块是直线导轨的核心部件，它的端面和旁边面都会装配有塑料部件，这些塑料制品是对比软弱的，假如用硬器敲击的话很简单损坏，直接致使滚珠从滑块里边滚出，进而全部滑块也会从轨迹上面滑落。所以在拆开时必定不要让滑块上面的塑料制品遭到碰击。现在随着直线导轨在我们自动化行业应用越来越广泛，随之而来的问题也越来越多，SAMICK直线轴承***近我们经常听到客户反映直线导轨用了一段时间以后，直线导轨滑块的珠子脱落了出来，还有的是在使用之前由于使用不当，导轨滑块的珠子自己脱落出来。
直筒型：
LM-UU 内径：5,6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60,80（标准直线轴承）
LM-LUU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（加长型直线轴承）
LM-UU-AJ 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（调整型直线轴承）
LM-UU-OP 内径：12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（开放型直线轴承）
圆法兰：
LMF-UU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60,80（圆法兰盘直线轴承）
LMF-LUU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（加长圆法兰盘直线轴承）
LMFM-UU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（中间圆法兰盘直线轴承）
LMFP-UU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（引导式圆法兰盘直线轴承）
LMFP-LUU 内径：6,8,10,12,13,16,20,25,30,35,40,50,60（加长引导式圆法兰盘直线轴承）
轮毂轴承的检查
（1）检查轮毂轴承紧度时，首先将汽车受检轮毂一端车轮的车桥架起，用支车凳、掩车木等用具把车安全地架好。
（2）用手转动受检的车轮数圈，看看转动是否平稳，是否有不正常的噪音。如果转动不平稳并有摩擦声，说明制动部分不正常；如果没有噪音，转动不平稳并且时紧时松，说明轴承部分不正常。出现上述不正常现象时应该拆检该轮毂。
对于小型汽车，检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。如果正常的话，应没有松旷和阻滞的感觉；如果摇摆有明显松旷的感觉，应拆检轮毂。
（3）制动方面的检查。通常在检查轮毂轴承时，附带检查车轮制动装置，如果轮胎内侧有油迹，很可能是制动分泵或制动油管漏油所引起的，应及时查明原因，予以排除。
三益SAMICK直线轴承被侵蚀的三种方式
轴承因使用环境的不同，侵蚀方式不同，三益SAMICK直线轴承所以被侵蚀的表现也是不同的。直线轴承当然也逃不掉这个被侵蚀的宿命，直线轴承一共有气蚀、流体侵蚀、电侵蚀三种被侵蚀方式。
1、气蚀直线轴承的气蚀是固体表面与液体接触并作相对运动时所产生的表面损伤形式。当润滑油在油膜低压区时，油中会形成气泡，气泡运动到高压区后，在压力作用下气泡溃灭，在溃灭的瞬间产生极大的冲击力和高的温度，固体表面在这冲击力的反复作用下，材料发生疲劳脱落，使摩擦表面出现小凹坑，进而发展成海绵状伤痕。重载、高速，且载荷和速度变化较大的滑动轴承中，常发生气蚀。SAMICK直线轴承广泛应用于精密装备和用于大批生产的直线运动系统。
2、流体侵蚀直线轴承的流体侵蚀是指流体激烈地冲击固体表面会造成流体侵蚀，使固体表面上出现点状伤痕，这种损伤的表面较光滑。
3、电侵蚀直线轴承的电侵蚀是指由于电机或电器漏电，在直线轴承摩擦表面间产生电火花，在摩擦表面上造成点状伤痕，其特征是损伤往复出现在较硬的轴颈表面上。要想预测直线轴承的疲劳寿命，判断剩余寿命，就需了解所有的轴承疲劳***现象，为此将花费很长时间。然而，由于滚动疲劳是在接触点的压应力下发生的疲劳，要达到破损将发生极大的材料变化。韩国SAMICK公司提供高精度的直线光轴与SAMICK直线轴承相配合。因此，除了表面出现早期裂纹、滚道遭受化学影响、裂纹的扩展先于材料变化的情况外，检测材料变化就可能判断直线轴承的疲劳度。