管片模具，是用模具钢制造的，由一块底板、四块侧板、两个上盖所组成的用于隧道管片生产的专用性混凝土预制件模具。
目前，地铁管片模具中残留混凝土清理比较麻烦，对于一些凝固的混凝土清理比较困难。为便于清理模具上的混凝土，需制作***工具来达到清理效果。
本实用新型的目的在于提供一种地铁管片清模工具，以解决地铁管片模具中残留混凝土清理比较麻烦，对于一些凝固的混凝土清理比较困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁管片清模工具，包括杆件，所述杆件的一端设有手柄，所述杆件的另一端转动连接有转轴，所述转轴的表面转动安装有第二杆件，所述转轴的一端通过螺纹连接有螺帽，所述第二杆件的下端焊接有钨头。
盾构管片通过预制厂的生产成型，在规定的时间送到施工现场，由吊车将管片送到盾构始发井的运输车上送进隧道，地铁管片是弧形的，地铁隧道的一个单位一般是由6个地铁管片组成的，地铁管片是隧道推进的同时拼装，保证隧道土体的稳定和及时防止土土体的挤压引起隧道断面的变形，管片是隧道的一次衬砌，是隧道稳定与安全的一次衬砌。管片场地块极不规则，生活区、办公区以及施工区占地面积约123.6亩。其中施工区主要分为混凝土拌合区、筒仓区（采用高位料仓代替传统地仓，不仅克服场地受限问题，同时做到节能环保）、管片生产厂房区、管片堆放区。场区地面硬化采用C30混凝土，厚度25cm。充分利用施工场区现有红线地块，既要有利于生产、易于管理，又要方便于生活，同时还要充分考虑满足***有关安全、防火、卫生、环境保护等规定 。4软化点在盾构管片蒸汽养护时，环境温度达到55℃，混凝土内部温度会接近100℃，加之混凝土的碱性环境，使得环氧树脂极易软化泪流，从而失效，因此改性环氧树脂的软化点应大于120℃。
国内传统地铁盾构隧道内安装管线及固定设备采用打孔、化学锚栓与金属支架配合的方式，存在施工环境恶劣、安装时效低、对管片结构损伤大、维修***困难等一系列问题。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以4102结构自防水为根本，此外分别在后浇洞门环梁与进出洞特殊环管片及车站内衬墙之间设置外涂缓的水膨胀橡胶止水条和用于后期注浆的全断面注1653浆管。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应，采用分段设计，预埋槽道改善了隧道内施工环境，提高设备与管线安装效率，对隧道结构无损伤，延长结构物使用寿命，目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用