很多经济学家垢病共享经济的一点就是劳工问题。那么这些车辆就闲置在这些坟墓中，并没有得到很好的利用，这就是对资源的浪费。像优步或滴滴的一些司机在世界各个范围内都有过一些抗k议，他们为什么会抗k议？主要的原因就是和他们的公司采取的劳工体制相关。即使是对于那些每天工作很久的司机，这些公司也不认为他们是我的员工，而是把他们当作是我的服务提供商，完全按照计件工资的方式来给予奖励，希望他们多劳多得。但是这些员工并不是真正意义上的供应商。因此，共享经济要持续发展就必须注重劳工关系。
我们要想历史中这些汽车行业或汽车制造商有没有碰到过类似的情况？把共享二字拿掉，替换成租赁的话，那么租赁和共享经济对销售的影响趋势其实差不多，租赁使得一个设备的利用率提高也会导致销量降低。共享经济本质上来说是一个服务行业，这个服务行业要由制造业来支持。这时候这些厂商怎么办？Marketing Science期刊在1999年有一篇文章，研究就是在耐用品竞争市场中厂商如何选择租赁和销售的比例。当产品的耐用性越高，企业越要加入租赁的市场，扩大租赁的比例。因为一旦市场被竞争对手通过租赁的方式给抢夺过去，对自己未来的影响很大，那么在这种情况下这个企业越应该参与租赁。这个和我们目前观察共享行业相似。
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共享经济这么火爆，“共享广告机”强势来袭
目前***各地投放液晶广告机数量暂时无法统计，但是可以确信的是一个庞大的数量群，并且逐年增加，用于在人群较为集中的公共场所进行商业宣传。哪种模式更适合这个行业，还要等共享雨伞企业经过市场验证后才能下定结论。众所周知，液晶广告机多为广告传媒公司自行采购，投放在自己的广告点位，少则10几台，多则上千台。大部分还是在小片区域自行经营，其覆盖率还远远不够。
