缸孔喷涂技术是指采用热喷涂技术（电弧喷涂或等离子喷涂）对经过粗化处理的铝发动机缸孔内壁喷涂一层合金涂层或者其它复合材料，取代传统的铸铁缸套。生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。喷涂了涂层后的铝合金缸体依旧是一体式缸体，涂层的厚度仅仅0.3mm，具有降低发动机的重量，降低缸孔与活塞的摩擦和磨损，提高热传导，降低油耗和CO2排放等优点。
公司主营业务：卡特C7发动机缸体直销，卡特325发动机缸体二手，卡特C9发动机缸体原装，卡特C7发动机缸体原厂等产品。
汽车发动机无缸套技术是指在发动机缸体生产过程中引入热喷涂技术对经过预处理的铝发动机缸孔表面喷涂一层耐磨的低碳合金涂层，取代传统的铸铁缸套，喷涂后的缸体仍为一体式缸体。缸孔喷涂技术是指采用热喷涂技术（电弧喷涂或等离子喷涂）对经过粗化处理的铝发动机缸孔内壁喷涂一层合金涂层或者其它复合材料，取代传统的铸铁缸套。无缸套缸体的工艺主要包括：铸造、粗加工、缸孔表面粗化、预热、喷涂、精加工、珩磨。
表面粗化的目的是增大表面积，形成一种使涂层与基材表面实现机械黏合的表面结构，增大涂层与基材的机械咬合力，使表面更加活化，进而提高涂层与基材的结合强度。表面粗化的方式有多种，比如喷砂、机械加工粗化、高压水刀粗化等；其中喷砂处理是最常用的粗化处理方式，它适用于所有金属表面的粗化处理，基材金属在喷砂后可以获得干净、粗糙和高活性的表面，在喷涂前需要采用无油的高压干空气对粗化表面进行清洗。2016年6月为响应“蓝芯”行动，吉利JL18T再度升级，吉利第三次将此项任务交给了他的老朋友桐林铸造。
广州市海珠区烽燃泽机械配件经营部成立于2017年，是一家发动机配件、日野J08E发动机缸体、发动机缸体，日野J05发动机缸体、液压泵配件、日野J08发动机缸体、齿轮轴承、日野J05E发动机缸体、电器件、油泵等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。此外，需要特别强调的是曲轴孔的精加工与气缸孔的精镗加安排一次定位装夹完成，只有这样才能保证两者的相对位置度及曲轴孔与气缸孔的垂直度要求。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈！
保发动机缸体气缸孔的加工质量，需要做好以下几方面的工作：
1.合理安排加工工序
发动机缸体气缸孔的加工必须分粗镗、精镗、珩磨分步加工至尺寸。珩磨又需要分粗珩、精珩、平顶珩加工出符合设计规定的表面网纹。
2.控制珩磨前缸孔加工质量
气缸孔珩磨后能否确保缸孔尺寸、缸孔的圆柱度及表面质量，形成合格的网纹，同上道精镗工序加工质量的好坏具有直接的关系，尤其圆柱度很大程度上是靠上道精镗工序来形成的，珩磨只能起到修正缸孔圆柱度的作用。如在更换缸体前检查不到位，不全l面，就有可能因小失大，造成不必要的麻烦。一般精镗只需要给珩磨留0.04～0.06mm的加工余量，所以对精镗的表面粗糙度也应做相应控制，表面粗糙度值至少应控制Ra=1.6μm，否则会影响珩磨后缸孔表面网纹质量（主要是指因精镗表面质量不好造成珩磨后缸孔表面网纹出现局部贫秃及网纹错乱等缺陷）
3.修正珩磨头
珩磨头的修正包括两个方面，一是指使用前的砂条规圆。此工作一般是采用专用夹具，在外圆磨床上完成，也可委托珩磨头供应商完成，使用时无需再进行规圆。焊接时要注意电焊部位的翘曲现象，一定要趁热敲打焊接处，消除焊渣。二是指珩磨头正式使用前对砂条砂粒的修磨。目的是为了防止个别砂粒有凸起，在正式珩磨缸孔时造成凸出的砂粒划伤缸孔表面，影响缸孔的表面质量，方法是：用规圆后的珩磨头，对缸体工艺试验件缸孔进行反复珩磨，直至检测网纹参数合格。
铸铁发动机缸体与铸铝发动机缸体的对比：
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。我们期望在不久的将来，一款搭载第三代JL18T发动机的吉利汽车进入中国人民的美好生活中来。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，
而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。只有很少的高l档车以及极少的普通车使用全铝发动机，其他为铸铝。 铝发动机的劣势。首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。缸盖（底）被冲坏在高吨位压力机中有的缸内不设缓冲装置，活塞杆的运动多由电气限位行程开关进行控制。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。这是大多数涡轮机器使用铸铁的原因。再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。
广州市海珠区烽燃泽机械配件经营部成立于2017年，是一家发动机配件、日野J05发动机缸体、发动机缸体，日野J08E发动机缸体、液压泵配件、日野P11C发动机缸体、齿轮轴承、日野J08E发动机缸体、电器件、油泵等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。广州市海珠区烽燃泽机械配件经营部的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。总结本工艺，主要特点为（1）针对缸体的特殊结构，采用底返内浇口和冒口溢流措施，应用均衡凝固理论，保证了铸件高质量，高出品率。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈！
如何维修缸体曲轴箱组？
气缸体、气缸盖及气缸垫的维修
①气缸体、气缸盖变形的检查气缸体上平面及气缸盖下平面的平面度既可以采用平板接触法来检查,也可用平尺和厚薄规来测量
检查方法如图2-27所示,将平尺放置于清洁的气缸体平面上,用厚薄规测量平尺与缸体之间的间隙,检查的位置如图2-28所示；测得的气缸体的平面度公差应符合表2-1的要求。
②气缸体和气缸盖变形的修理
气缸体和气缸盖若平面度超过使用极限,应予以修整。修整的一般方法是:螺栓孔附近的凸起可用油石或锉刀修平,其余位置可采取铣、磨的加工方法修复。
气缸体和气缸盖的平面采用铣、磨修理加工过程中,要始终以主轴承孔和气缸孔中心线为加工定位基准,每个缸体顶面最多允许加工修理两次,每次修磨的尺寸限度应小于0.25mm，最多允许修复总量不超过0.50mm,在缸体后端右上角做上记号,第l一次修复记号为“X”,第二次修复记号为“XX”。3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。
③气缸垫的使用要求
气缸垫的使用应按照厂家的规定执行,如果厂家没有明确的规定，气缸垫的基本使用原则是只使用一次,但是该气缸垫如果全部由金属片组成的,则允许使用两次。
烽燃泽告诉您：缸体的材料小知识
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。为了提高汽缸表面的抗磨性，整体式结构缸体全部采用合金铸铁，不象有缸套的汽缸只需缸套采用较好的耐磨材料，而其缸体则采用一般铸铁或铝合金。干式缸套：干式缸套是一个耐磨性好的薄壁套筒，将缸套压入汽缸，再对内表面进行精加工。表面粗化的目的是增大表面积，形成一种使涂层与基材表面实现机械黏合的表面结构，增大涂层与基材的机械咬合力，使表面更加活化，进而提高涂层与基材的结合强度。干式缸套不与冷却水直接接触，所以导热性较差，汽缸套与汽缸孔加工要求较高，但缸体可采用一般铸铁，汽缸直径小于120mm的高速发动机多采用干式缸套。湿式缸套：湿式缸套是一个直接与冷却水接触的厚壁套筒，壁厚应保证有足够的强度和刚度，一般为缸径的5%～10%。湿式缸套导热性好，便于更换，集体铸造简单，材料可按需选择。缺点是集体刚度差，容易漏水。
