





现今国内隧道防火的主要缺陷有以下几点:
(1)涂层太厚
如按ISO834曲线升温,耐火性能达到3h,一般涂料涂层厚度约需20~30mm;由于涂层较厚,需要多次喷涂,施工困难。如按碳氢曲线升温,隧道防火涂料不能承受快速升温的热冲击,可能在几分钟内就发生爆裂,不能满足隧道的特殊防火要求。
(2)粘结强度低
隧道防火涂料的粘结强度一般为0.1MPa,车辆在隧道通行时,会产生强风和震动,不能满足隧道的实际需要。
(3)其他缺陷
未注重涂层毒性研究,一旦发生火灾,将影响火灾的扑救和隧道的修复。
油性超薄型防火涂料与非膨胀型涂料的区别
面漆的选用有两种:
(1)水性薄型防火涂料与非膨胀型涂料属于水性同类产品,相互很容易结合,由于薄型水性涂料的胶液浓度大,密封效果***,而且耐候性能高。弊端:不耐腐蚀,不适合在腐蚀性强的区域使用。
(2)油性超薄型防火涂料作为面漆,首先要进行非膨胀型防火涂料的基层进行渗透处理(使用E-44环氧树脂胶液加阻燃粉调和后进行喷涂渗透)后,再进行油性超薄型防火涂料喷涂或滚涂。优点是耐腐蚀性能高,适合在腐蚀强的区域使用。弊端:非膨胀型防火涂料的基层渗透处理不正确,面涂容易表面起皮、脱落。
经过实验室各项测试,得到的结论是场地使用的膨胀型防火漆产品是质量是合格的。但是我们考虑从现场得到得试块是已经剥落或者是强行剥落下来的,试块自身结合良好,非膨胀型防火涂料,送检得到的性能不可能差别很大。即使小块防火涂料的附着力等各项测试满足要求,非膨胀型防火涂料厂家,但是缺少大块试样的相关实验,因而仅能证明在实验室的基础上,防火涂料的质量符合产品要求。防火漆开裂因素还需要从其他方面寻找。
防火涂料施工程序调查
防火涂料的施工需要经过多道程序,以普通碳钢为例,首先需要经过喷砂处理钢结构表面。在喷砂完成后,需要进行底漆施工,且在喷涂施工前,非膨胀型防火涂料,对于焊缝、自由边、角落或喷涂难以达到的部位应预涂。底漆应牢固粘结在钢表面,附着力达到ISO 2409 的0级,漆膜厚度为50~75μm。
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