探针模块
根据OPEN联盟TC2/TC9规范测试汽车以太网电缆
扭曲对以太网电缆越来越多地被用于车辆传输高频信号。
TD2400-HF提供了在生产环境中用一个完整的、易于使用的测试系统对这些电缆进行采样的能力。
适配器控制软件NTControl引导操作员完成必要的任务，自动执行测试并报告结果。
因此，不再需要一个测量实验室。 对于OEM来说，测试设置更容易理解。
具有完全集成的Keysight网络分析仪E5071C，具有4个端口和高达20GHz的测量范围及其校准设备以及适配器板，可提供具有以下附加功能的测量仪器：
适应电缆长度
自动识别再校准
适用于根据OPEN联盟规范TC2(100Mbit/s)和TC9(1Gbit/s)进行测量)
电缆路由也按照OPEN联盟TC2和TC9的规格进行。 监视器上显示与UUT相关的路由。
汽车线束检测台是对汽车线束进行检测的重要设备，能够给线束检测提供便利，减小检测结果的错误几率，实用性强，随着汽车科技的不断进步，我们对于汽车线束质量的要求越来越高，希望能够通过对检测装置的创新来提高检测的工作效率，减少工作时间，提高使用效率，使之发挥出价值，随着科技的发展，汽车线束检测台有了很大程度的发展，它的发展给人们在对汽车线束进行检测时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。目前市场上的汽车线束检测台虽然种类和数量非常多，但是大多数的汽车线束检测台显示器长时间在外导致灰尘进入显示器中，对装置的寿命和运行速度造成很大影响，并且线束的放置位置和接线位置也没有防尘装置很容易受到灰尘的污染，同时线束的固定装置没有凹形槽导致线路往往杂乱无章，这很大程度的限制了汽车线束检测台的使用范围。
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元
件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，
比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标
准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可***针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
