车站主体结构基坑支撑体系采用直径φ609*16的地铁钢支撑，钢管支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照随挖随撑、分段分层、流水作业的原则进行。
支架安装
钢支架制作
钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
钢支架安装
每层土方开挖至支撑位置后，凿除护壁混凝土，根据测量组放出的支撑**线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移到设计位置，打入2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
**道天津地铁钢支撑采用在冠梁上预埋槽钢及钢板作为托架。
施工速度快：***支撑体系结构简单，用钢量少，因而，劳动量应削减，劳动率。以塔式住宅楼为例，每层600-800平米支模面积仅需半天时刻，仅为其他支撑体系的二分之一至三分之一的 时刻。
节省大量钢材：在同样的支模面积条件下，***支撑比碗口式支模架，天津可调节钢支撑，钢管扣件支模架耗钢量少，约为碗扣架或钢管架的30%。
降低施工本钱：因为削减了水平模板及支撑体系的一次投入量，又能完成梁板模板早拆，加速模板及支撑体系的周转，一起，节省了大量人工费，因而能显着降低施工本钱。
一般情况下对于平面形状接近方形且尺寸不大的基坑，宜采用角撑；对于形状接近方形但尺寸较大的基坑，宜采用环形、边桁架支撑；对于长方形基坑，宜采用对撑或对撑加角撑。 钢管支撑的接头形式有焊接和螺栓连接2种，螺栓连接现场拼装便捷、无焊接残余应力问问题，因而在实际应用中较为常见。 为克服钢支撑刚度小的缺点， 可将钢支撑与液压千斤顶配合使用， 对钢支撑施加可调节的轴压力，提高支撑的刚度。在对钢支撑施加预加力的基础上， 我国于2000年左右开始研发基坑位移监测技术，并将两种技术相结合， 形成了钢支撑轴力自动伺服系统。实现了液压千斤顶对钢支撑施加轴力的实时监测与调整。
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