空气悬架的结构
减震器
空气悬架的后悬架处，减震器和空气1弹簧被分离开来，车身的高低由空气1弹簧调节，而常说的“软硬”则交由被***出来的减震器负责，在后悬架处，减震器采用提供的产品，这种可变阻尼减震器内置比例阀，它可以不间断地控制液体在减震器中的流动，以实现调节阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气1弹簧和可变阻尼减震器进行了集成。
空气悬架 - 种类与作用
一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：
1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；
2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；
3．空***簧的弹性系数分软、硬两挡。
空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。
空气悬架
1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
空气悬架和普通悬架的区别
传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及***不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。
空气悬架中用空***簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空***簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及***不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
