电镀层分类：
电性能镀层，例如Au、Ag镀层等，既有高的导电率，又可防氧化，避免增加接触电阻。
磁性能镀层，例如软磁性能镀层有Ni-Fe、Fe-Co镀层；硬磁性能有Co-P、Co-Ni、Co-Ni-P等。
可焊性镀层，例如Sn–Pb、Cu、Sn、Ag等镀层，可改善元件可焊性，在电子工业中广泛应用。
耐热镀层，例如Ni-W、Ni、Cr镀层，熔点高，耐高温。
修复用镀层，一些造价较高的易磨损件，或加工超差件，采用电镀修复尺寸，可节约成本，延长使用寿命，例如可电镀Ni、Cr、Fe层进行修复。
模具电镀表面处理工艺有哪些？
模具电镀表面处理工艺：模具化学镀镍磷合金
汽车仪表、电工、家用电器工业大量使用的塑件，对***模也提出了更高的要求。
国外广泛使用表面技术手段，特别是化学镀镍技术，在提高模具综合性能和寿命的研究和应用特别突出。耐磨化学镀镍的优点在于：处理温度低（85-95）度；沉积层厚度控制精度在±2微米以内；镀层为压应力，低应力；有优良的脱模性。化学镀镍磷合金，添加磷可保证热处理后覆层硬度提高到1100HV，制造工具，如钻头、铰刀、凹模、冲切工具和压模等，采用这种化学镀方法，覆层厚度不超过10微米。
汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。
从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。
电镀过程分析
模具零件电镀的主要工艺流程：除油清洗、酸洗退铬、中和、清洗、阳极设置、电镀及抛光等。在酸洗与电镀过程中，由于氢原子直径较小，能在Fe晶格中自由运动，在酸性电解质环境下，溶液中的H 从模具零件表面尤其是细微裂纹处渗入基材内部并自由移动。在移动过程中，H 容易在晶格空位、位错、疏松孔隙及微小裂纹处聚集并生成氢分子H2，氢离子向氢原子转化过程中体积约膨胀10倍，不断积累形成的高压气团膨胀促使裂纹生成或裂纹源进一步扩展，严重降低材料的力学性能，即发生氢脆现象。
