电机在线绝缘监测仪
电机在线绝缘监测仪的试原理 :
电机在线绝缘监测仪:在电机停机时，自动从电源上取电，对电机进行绝缘测试。
电机在线绝缘监测仪:测试项目为测量电机绕组对地的***电流，当达到预设的报警值时，监测仪会进行报警;预设报警值可调;
电机在线绝缘监测仪:测试的目的是发现电机绝缘的早期降低问题，若绝缘值超限，以LED灯及
电机在线绝缘监测仪:蜂鸣器的方式进行报警，有效避免绝缘失效电机再投入使用而导致事故。
绝缘监测装置设计／选择
虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。
总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。⑴隔离型升压稳压电源模块用于提供检测用电压以及向其他模块供电。
评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。
关于设计选型因素评估说明举例：
1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；
2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。
3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的***故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。
另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。
技术参数
装置工作电压: 90VDC~365VDC
母线段数: 2段
继电器接点电流: DC220V/2A
装置功耗: ≤20W
工作环境: -5℃~45℃;5~95 %RH 无凝露
存储温度: -20℃~70℃
随着电动汽车充电站及充电桩的大量建设和应用，其安全性越来越受到重视。另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。尤其是直流充电桩功率大、体积大、电压高，并且往往配有蓄电池进行储能，结构复杂。当直流侧绝缘不佳的时候，会造成设备损坏，火灾，以及人身触电。由于直流侧漏电故障无法使交流侧的漏电保护器动作，所以，增加直流侧绝缘检测以及接地故障保护装置显得尤为重要。
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简介
充电桩绝缘监测模块可以检测100至1000伏的充电桩系统的接地绝缘情况，其绝缘等级可以根据实际情况在1KΩ至99KΩ之间调整（时间从0.05至2.5秒调整），当充电桩使用的时如果绝缘电阻数值小于预先设定数值（或者持续时间大于预先设定数值）均可让故障继电器动作，并且用户还可以根据实际情况选择自动复位或手动复位。测量做好上述准备工作后就可以进行测量了，在测量时，还要注意兆欧表的正确接线，否则将引起不必要的误差甚至错误。
