全空气悬架与复合空气悬架的区别
全空气悬架采用多连杆和横向推力系统，操纵稳定性大幅提
升，且空气1弹簧安装高度的降低，极大的改善了高顶车的稳定性，使车辆在较高速度转弯时，拥有良好的“抓地性”。复合空气悬架，钢板弹簧即承受垂向载荷，还要承受纵向和横向载荷，降低了其操纵稳定性能。因此，在操纵稳定性方面，全空气悬架也更优。
全空气悬架由于设计难度大，结构复杂，还可以按要求有升
降的功能等，须经过安装前后的严格测试，个人改装车上很少用到。大多是由于厂家委托***公司进行设计、匹配开发的。是规模化生产的产物。而复合空气悬架技术要求不高，结构简单，适合个人的改装。
空气悬架 - 种类与作用
一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：
1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；
2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；
3．空***簧的弹性系数分软、硬两挡。
空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。
要达到以上种种，那就要求整个悬挂系统，甚至是单独每一个车轮的悬挂都能快速改变阻尼特性。另一方面是不少车辆都有灵活改变车身离地距离的需要。例如习惯“贴地飞行”但又怕“路见不平”的跑车们，再例如一些需要载人载货的重型商用车。当然，我们想象到的就是那些需要都市郊区两边跑的越野车和SUV。所以厂家只能根据车型***和销售区域，来作出一个折中的设定来“以不变应万变”。于是不服气的工程师就想到用随手可得的空气来制成软硬或高低可调的悬挂系统。
高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。空气悬架的结构， 空气供给单元， 空气供给单元由气泵、空气干燥器、储气罐等组成，空气供给总成一般放置在发动机舱或后备箱内。空气悬架系统以气囊代替原车的钢板弹簧，并配合气源装置、高度调整装置、电动和气动控制装置等，保证车辆自适应载荷、车速、和路况等，
