概述：
该设备用于轿车白车身及局部静刚度试验。针对车身扭转和弯曲刚度以及局部刚度测试而研发、生产的。同时，该套设备的测试系统可用于对测试风窗洞口和车门洞口变形的测量。设备具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可靠性高，工作寿命长等特点。软件的设计满足对总扭转刚度的计算方法的要求，并能对相关的检测结果进行计算、分析、保存和打印。2倍以下且在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于30°。
侧翻试验台
1 试验台面的侧倾角应能满足被测汽车静侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与侧倾角之间连续调节，并能在任意角度固定。
2 试验台应运转平稳，上速度（匀速）应小于10°/min，下降速度（匀速）应不大于27°/min；
3 试验台面的侧向附着系数不低于0.85；
4 试验台平面度不低于GB/T1184中规定的D级，试验台面与转动中心线的平行度不低于12级；
防侧滑、侧翻设施
为防止试验时汽车侧滑，可采用在侧翻试验台上安装防侧滑挡块的方法，挡块高度不大于30mm，且只准加在试验台转动中心一侧的轮边。
为防止试验时汽车发生侧翻事故，须有专用的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻临界状态前均应为零。
根据GB17578《客车上部结构强度要求及试验方法》的中关于等效认证测试的说明,依据其附录G的说明,用计算机模拟某整车的侧翻试验。利用前处理软件建立某轻型客车整车侧翻模型,并用***碰撞求***RADIOSS进行侧翻模拟计算,并根据标准对白车身上部结构强度进行评价,针对结构薄弱位置进行优化设计,并试制样车通过了试验验证。在侧翻事故中,客车上部结构强度应旨在确保为乘员提供足够的生存空间。
