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汽车配件模具冷却系统的设计是一项比较繁锁的工作，即要考虑冷却效果及冷却的均匀性，又要考虑冷却系统对汽车配件模具整体结构的影响及冷却系统的具体位置及尺寸的确定;***部位如动模或镶件的冷却;侧滑块及侧型芯的冷却;冷却元件的设计及冷却标准元件的选用。

1.对产品成型工艺、汽车配件模具结构及制作工艺进行分析。保证汽车配件模具寿命高达100万次以上;

2.必须设计完整的汽车配件模具结构及加工零件，并提出装配要求及注塑工艺要求;

①、设备选型不当: 在选设备时,机台的熔胶量有必要大于制品的熔胶量,注塑制件分量只能占机台总熔胶量的 85%.

②、供料缺乏:加料口是否有" 架桥" 现象,可恰当添加螺杆打针行程,添加供料量.

③、质料流动性差: 改进模具浇注体系的滞流缺陷,合理设置浇胶 方位,扩展浇口,流道和注料口尺度以及选用较大的喷嘴,恰当 进步质料温度.

④、浇注体系规划不合理: 规划浇注体系时,要注意浇口平衡,各 型腔内塑件的分量要与浇口巨细成正比,是各型腔能一起充溢,浇口 方位要挑选在厚壁部位,也可以选用分浇道平衡安置的规划方案.

塑胶面板注塑加工的影响因素有哪些？塑料品种注塑加工成型过程中由于存在结晶化形起的体积变化，塑胶面板注塑加工时压力高，熔融料粘度差小，层间剪切应力小，脱模后弹性回跳大，故注塑加工收缩也可适量的减小，注塑加工时料温高、收缩大，但方向性小。压力注塑加工时压力增大则熔融料受剪切作用大，流动性也增大，特别是PE、POM较为敏感，所以成型时宜调节注塑加工时的压力来控制流动性。