土工试验格室能够增加地基的负载里，它是因为当载荷作用在地基表层的情况下，根据霉霉和普朗特尔基础理论能够获得：在集中化载荷作用下，地基的积极区受力后下移，另外将作用向两边开展溶解并传送给过渡区，随后再发送给被动区，因而，被动区就非常容易在力的作用下产生变形从而突起。在集中化荷载的作用下，积极区承受力后依然会将所遭受的外力作用传送给过渡区，可是因为格室外壁的限定和邻近格室中间的反作用力、格室壁与填充料中间的滑动摩擦力产生的横着摩擦阻力，进而抑止了被动区和过渡区横着挪动，結果是使路基工程承载力获得了提升。历经检验和实验，在格室彼此之间的限定作用下，中密砂的粘聚力可增加30几倍。这也表明，根据增加路基工程原材料总体的抗剪应力或抑止积极区、过渡区和被动区三个地区的挪动能够合理提升地基承载能力。这就是蜂窝格室的基本概念。 
土工格室植草护坡:是指在土工格室中填充改良土，将其展开并固定在坡面上，然后在土工格室上悬挂三维植被网进行喷播施工的护坡技术。土工格室用于为草坪生长提供稳定良好的生活环境。
特点:使用土工格室植草可以在贫瘠的土地上充分绿化斜坡，带洞的形式也可以提高斜坡的排水性能。适用于泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡，坡度较缓。
缺点:要求斜坡坡度较慢，成本，但它们容易受到人畜伤害和生物影响，抗侵蚀能力差，可用于后水坡或流速较低的河岸。
2、 软基处理
1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到***。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油***橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造 价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里占地20万m2 。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。
