斯太尔终将还是逃不掉被取代的命运，2006年，更加***的卡车——中国重汽豪沃取代了斯太尔王旗舰车型的地位，从此斯太尔卡车日趋没落，但斯太尔并没有在中国彻底消失，其发动机、变速箱、车桥等技术在诞生将近40年以后，依旧还是中国主要的卡车制造技术。
事实上那些装配了斯太尔WD615动力的法士特变速箱和斯太尔后桥的豪沃A7实际上就是换了一个驾驶室的斯太尔。
斯太尔D7B牵引车从舒适度来看，斯太尔D7B牵引车投入特别大精力在舒适性的di造上，行驶位坐着空间可以满足，不会狭窄。高顶排半电动座包是这款车的特征，座包的包围性和支持性都可以，再也不会腰酸背痛了。每当行驶至不平整路段时，得益于后桥的MCY11，可以较大程度保护货物的质量。空调的冷却速度真的很给力，在气温高的时候使用的确能极大地提高用车的舒适性。没有什么噪音或者发动机的噪音之类的。
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。
单级减速桥和前三后五的轻量化配置按说不应该出现在这辆车上，因为这辆车的工况一般是360的挖机下工地，轻松点的活有时候是拉一车机床或设备，据驾驶员称这辆车有时候还专门拉400的挖机。（这里的360，400均为挖机吨位的标号）
