标志牌是指为视觉效果而标示的标识牌。在概念上应该称为板式标牌。因人们把板式标牌称为标牌的形态，所以，后来通过东西方的交流，逐渐拥有了真正意义。
从交通标识来讲：城市中汽车的数量每天都有几百辆增加，道路资源越来越少，对于交通标识合理布局，增加交通监控，单行道以及时间段限行等，都需要标识牌来提示人们注意。各种交通设施之间的衔接、转缺少不了指示牌。
位置设置规则区域标识设置规则旅游标识设置规则色彩设计规则造型设计规则服务机构的选择原则标识系统设计及完善周期标识系统监督机制考虑，分析环境，了解地域文化，乡土民情，建筑风格，城市人员状况，道路状况，市民素质，区域状况，旅游人员多少等等众多因素综合分析，确定城市标识系统的总体规划，再进行区域细分。
在布局上要特别强调： 合理：分布均匀，主次明确流畅：泾渭分明，步步顺事事周全用严格规范的城市标识系 统来辅助城市经营者来管理飞速变化的现代化城市。
看到国内很多的大城市，乃至中小城市都有绿化带离隔主路和辅路，或许本来的设想是这些好处：
辅路走非机动车，主路走机动车。
绿化减少噪音车辆交通***的污染和灰尘
但是我看城市交通发展的现状，似乎辅路没有什么显着的好处了。
辅路目前也被机动车占领，变成机动车的路边停车场所，机动车和非机动车交通混流。
绿化带占了宝贵的道路资源，减少了或许的车道数目。
绿化带保护成本很高，有时需求人工洒水和建筑，工人需求跨越辅路，乃至影响主路的正常交通
为什么不撤销阻隔的绿化带?
问题的补充解释：
比如哥本哈根是典型的自行车城市，他们的大街有区分主辅路，但是辅路完全为非机动车服务，并且没有国内特征的绿化带，比较***地利用了路面。这是典型的中国城市的绿化带，主路辅路都是机动车道，辅路并没有起到机动车和非机动车分流的作用。乃至辅路路边还会停放机动车，基本上就是非机动车和机动车共用辅路路面。也可以看到，绿化带是人工建筑的灌木，需求定时保护和洒水，这意味着大量的保护成本和对交通的影响。
关于农村公路建设规划。规划是引导农村公路科学发展的方向标。这次修订提出农村公路建设规划要与国民经济社会发展规划、城乡规划、土地利用总体规划、乡村振兴规划等相融合。为推动规划落地，确保规划与计划有效衔接，提出了农村公路建设规划项目库管理制度，要求项目库与规划同步编制，未纳入项目库的建设项目不得列入年度计划，切实加强规划和计划管理。
关于农村公路建设项目管理。农村公路点多、面广、分布散等特点决定了农村公路的项目管理要简政放权，认真落实“放管服”要求。《办法》充分吸收各地从实践中总结的成功经验，制定了分类管理的制度，根据规模、功能、技术复杂程度，划分重要建设项目和一般建设项目，对于规模小、数量多、技术简单的一般建设项目，在招标、设计、施工、验收等环节，要通过合并程序、多个项目打捆打包等方式，简化建设程序，提高管理效率。
