汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。
从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。
模具电镀零件热处理工艺与焊接分析
根据冲模设计规范，拉深筋的硬度需满足48~53HRC。为达到该技术规范，模具厂通常对拉深筋槽进行热处理，提升筋槽的硬度以满足板材的成形特性。但热处理设备与热处理工艺选择不当时，会增加零件淬火后产生裂纹的敏***。对压边圈裂纹及其周围区域分析发现，裂纹主要分布于淬火或施焊过的区域，裂纹均垂直于拉深筋，裂纹长度45~100mm，且裂纹形貌与淬火裂纹极为相似，采用RMG4015裂纹测深仪（测量范围0~99.9mm，铁的重复性±0.1mm，检测适宜温度0~45℃）探测的裂纹深度为1.8~9mm。
镀层的孔隙是指镀层表面直至基体金属的细小孔道 。孔隙大小影响镀层的防护能力。测定孔隙的方法有贴滤法﹑涂膏法﹑浸渍法等。
1. 贴滤纸法：将浸有测试溶液的润湿纸贴于经预处理的被测试闰上，滤纸上的试液渗入孔隙中与中间镀层或基体金属作用，生成具有物征颜色的斑点在滤纸上显示。然后以滤纸上有色的多少来评定镀层孔隙率。
2. 浸渍法：将试样浸于相应试液中，通过试液渗入镀层孔隙与基体金属或中间镀层作用，在镀层表面产生有点，然后检查镀层表面有点多少来评定镀层的孔隙率。本法适用于检验钢铁﹑铜或铜合金和铝合金基体表面的阴极性镀层的孔隙率。
硬度是镀层的重要机械性能之一。镀层的硬度决定于镀层金属的结晶***。为了消除基体材对镀层的影响和镀层厚度对压痕尺寸了限制，一般用显微硬度法。即采用显微硬度计上的金刚石压头，在一定静负荷的作用下，压入试样的镀层表面或剖面，获得相应正方角锥体压痕。然后用硬度上测微目镜将压痕放大一定倍率，测量其对压痕对角线长度。
镀层脆性是镀层物理性能中的一项重要指针。脆性的存在往往会导致镀层开裂，结合力下降，乃至直接影响镀件的使用价值。 镀层脆性的测试，一般通过试样在外力作用下使之变形，直至镀层产生裂纹，然后以镀层产生裂纹时的变形程度或挠度值大小，作为评定镀层脆性的依据。
