哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列
哈萨克斯坦驻越南大同哈萨克斯坦***铁路公司开始联合着手“自越南过境中国至哈萨克斯坦”的铁路运输线的开通工作。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列中国铁路总公司总经理陆东福在铁路总公司会见了哈萨克斯坦铁路国有股份公司管委会门巴耶夫一行。 为实现这一目标，哈萨克斯坦***铁路公司两次访问越南，前往参观该国同中国接壤的两个铁路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南铁路总公司签署进一步加强两国运输物流合作的合作备忘录。
此外，在哈萨克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分别在阿拉木图和河内举行了三方谈判，在此框架内，哈萨克斯坦、越南和中国代表就铁路运输线路和物流等问题达成协议。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列KTZ主要从事铁路客、货运输业务，其中运输收入的大部分来自货运，例如，2014～2015年KTZ的货运收入分别为7432亿坚戈及6290亿坚戈，占当年总收入比重分别达84%及83%。未来还计划吸引俄罗斯和蒙古铁路公司加入谈判。 随后，哈萨克斯坦和越南铁路管理部门之间的运输工作组于2018年4月正式成立，现阶段正在顺利运作。
目前，哈萨克斯坦与越南有两条运输线路相连接。一条是利用位于中国连云港的中哈物流基地，通过海运向越南运输哈萨克斯坦小麦；另一条是通过越南同登口岸的铁路运输线路。
广州大洋哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列
在全境铁路网络分布上，南部和东部地区铁路总长度逾4000公里，占***总长度的27.5%,西部地区3900公里，占总长度的26.9%;中部和北部地区6300公里，占总长度的43.5%。
【“热特肯-霍尔果斯”铁路】“热特肯-霍尔果斯”铁路线东起中哈边境口岸霍尔果斯，西至阿拉木图以北约70公里处的铁路小站-热特肯村，与北上的铁路线相联，全长293.2公里。“热-霍”铁路是中哈第二条跨境铁路，被称为“通向中国之门”项目。一般规定：集装箱前后重量不能超过800KG，左右重量不能超过500KG。该工程于2009年底由哈萨克斯坦国有铁路公司开始建设，哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫出席了开工典礼。2011年12月中哈铁路成功对接，中国与中亚***铁路运输里程缩短了550公里，有助于提升哈萨克斯坦转运能力，带动相关产业发展，为铁路沿线地区带来巨大经济利益，促进和扩大哈与中国及东南亚***的经济联系。据有关部门预测，2020年该干线货运量拟达到2500万吨。
公司常年承接国内货物到哈萨克斯坦阿拉木图，阿斯塔纳以及阿克陶。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列根据对参与加工产品出口的公司的新支持规则，哈萨克斯坦补偿铁路，航空，海运和公路用于货物运输的支出的50％。近几年哈萨克斯坦当地***热度高涨，许多工厂，酒店在当地建设，需要进口的机械设备以及家具，瓷砖，卫浴设备，建筑材料也是通过我司自营的铁路运输线路出口到当地的。一些铁路运输不到的超限设备，我们通过汽运的方式运输到当地，为客户扫清运输的障碍
中国到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列
哈萨克斯坦与俄罗斯拥有7000多千米的边界线，俄罗斯是哈萨克斯坦的伙伴。经济上相互依赖、政治文化相似、大量的旅哈俄国侨民等，这些因素确立了俄罗斯是哈萨克斯坦大国平衡政策的优先发展方向。中欧班列对高价值产品非常具有吸引力。装箱后货物在运输途中不能产生位移：如果货物在集装箱运输过程中前后左右能产生位移，装箱时必须做好加固措施。由于提高了运输时效，从而有效提高了资金流转率。例如，目前中欧班列正逐渐成为连接中德汽车贸易的重要渠道，保时捷、宝马、大众等德国汽车巨头都已成为中欧班列的客户。
口岸拥堵严重，满洲里车站库存1038个柜子，处于严重堵塞状态。
满洲里口岸的汽运入境也不容乐观，从俄罗斯进入中国，汽运排队需要2-3天才能入境。
今年10月，阿拉山口口岸进口货物整体通关时间为14.92小时，出口货物整体通关时间为0.83小时，阿拉山口口岸通关时间大幅下降，在新疆口岸中位居前列。
阿斯塔纳铁运--阿斯塔纳点对点班列
哈萨克斯坦的阿斯塔纳（Astana）是世界上偏僻的首都之一，周围是绵延数千公里的空旷大草原。今年夏天，阿斯塔纳主办了世博会，试图借此登上国际舞台。世博会于9月10日闭幕，并未给许多参会者留下深刻印象。不过，要想产生影响还有别的办法。到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列阿塔穆拉特－伊马姆纳扎尔（土库曼斯坦）－阿基纳（）新铁路投入使用。在远离世博会会址的阿斯塔纳北部，一列列装运着几十个集装箱的柴油机车驶过老火车站，大多是从中国开往欧洲的。去年，中欧之间有超过50万吨货物经铁路往来，而2013年之前还寥寥无几。航空公司和船运公司正在密切关注这一发展趋势。
从中国经阿克套港输送至欧洲的业务近几年显著增长。这主要得益于哈萨克斯坦较低的铁路关税（俄罗斯是哈萨克斯坦的2~3倍）。近90％的货物能够以低于成本的价格运输。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳点对点班列哈萨克斯坦作为大的内陆***，铁路交通在***交通运输中扮演着重要角色。长期以来中国一直希望发展内陆地区，推动产业“走向西部”，促进更均衡的经济发展。制造商一直不愿转移，部分原因是这样会拉高将货物运往出口港口的成本。发展一个通往欧洲的铁路货运网络是中国“***”政策的重要组成部分。
2019年曼格斯套州港口共输送货物580万吨，其中130万吨经库里克港，350万吨经阿克套港，100万吨经过阿克套北方线路运输。
此外，该州铁路部门运输了380万吨的货物。
