土工格室是一种新型的高强度土工合成材料，在国内外都很受欢迎。它是根据实施标准通过高强度超声波焊接增强HDPE板形成的三维网络。细胞结构。它是可伸缩的，可自由运输。它可以在施工期间折叠和啮合。
它被扩展成蜂窝状的三维网格，并填充有松散的材料，如泥土，砾石和混凝土，形成一个横向约束力强，刚度大的结构。常用于稳定铁路路基；用于稳定路基；用于承载负载的堤坝和挡土墙；用于浅水渠道处理，用于支撑管道和下水道。
一种用于防止滑坡重力负荷的混合挡土墙；用于***墙壁，码头，防波堤等；用于沙漠，海滩和河床，河岸。土工格室是一种由高强度塑料材料制成的新型土工合成材料。它采用三维约束原理，适用于地基加固，垫层和表面保护。
它是一种三维结构，通过改变它的深度和孔类型的组合可以获得刚性或半弹性板，这可以大大提高软质和松散填充材料的承载能力。它可广泛用于铁路，公路，沙漠，沼泽，海滩，软基处理和机场边缘的建设。坡度保护也可用于控制滑坡，挡土墙施工，桥台跳跃，也可用于城市绿化植被保护。
一 土工格室介绍：
土工格室可分为塑料土工格室和增强土工格室两种类型。格式高度：为格室产品展开后的高度，就是组成格室的格室片的高度。塑料土工格室是由长方形的塑料片材，通过超声波焊接等方法连接而成，展开后是蜂窝状的立体网格结构，长条片材的宽度即为格室的高度。格室未展开时，在同一条片材的同一侧，相邻两条焊缝之间的距离为焊接距离，焊接距离简称焊炬，焊炬除以2就是该格室的孔径。土工格室是由原材料聚乙烯（HDPE）颗粒经挤出机高温加热再经强力焊接成的一种三维蜂巢网状格室结构，有光面跟打孔之分，蜂巢土工格室是由高强度的HDPE片材经过高强力焊接形成的蜂巢网状格室结构。它伸缩自如，可***折叠，运输方便，使用时人力张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。
塑料土工格室原材料名称代号：如下图
示例：聚乙烯为土工格室主要材料，其格室高度为100mm，焊接距离为800mm，格室片材厚度为1.1mm，塑料土工格室型号：GC-100-PE-800-1.2。
二 蜂巢土工格室主要用途：
1、用于稳固铁路路基；2、用于稳固公路软地基处理；
3、用于承受载重力的提防、挡墙；4、用于浅水河道治理；
5、用于支撑管道路及下水道；6、用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙；
7、用于***墙、码头、防洪堤等；8、用于鱼塘护坡9、用于大型停车场地基加固；
10、在高速公路上遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造价。
蜂窝土工格室作为一种新型的土工合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等***就开始研发，经试验和使用证明，蜂巢土工格室在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的***。我国在借鉴国外***经验的基础上，已经在2006年就开始了蜂巢土工格室的开发研究工作，并在道路病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着对蜂巢土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料不可替代的优势，使其有着独有的应用前景。
蜂巢土工格室的特点蜂巢土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂巢状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题。
蜂巢土工格室具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度；并可以反复多次使用。
2、 软基处理
1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到***。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油***橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造 价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里占地20万m2 。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。
