目前所广泛使用的各种轴系校中方法，都是从
静力学角度出发，将轴系敷设为某种状态，保证各
轴承获得较好的载荷分配，使轴段应力在设计允许
范围内，确保轴系强度满足安全运行的要求．这些
校中方法都没有考虑校中对轴系振动的影响．随着
船舶振动噪声要求的提高，通过轴系校中对轴系振
动影响的研究，掌握校中对振动影响规律是十分必
要的．
轴系校中的原理和方法
船舶轴系校中计算， 可以认为是轴系设计的
一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方
法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷
及各轴段内的应力均处于允许的范围之内， 或具
有的数值， 从而确保轴系能够持续正常的运
转。
船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前
可分为3 种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴
系合理校中。超大型民用船舶推进轴系一般采用合
理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在
尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为限制条
件，同时满足主机厂家的要求，船级社审图轴系计算软件，通过理论计算，以确
定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有
合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递
矩阵法和有限元法等。
对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而
言，轴系校中的目标为：
1） 所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理
范围内（所有轴承不可以脱空）。
2） 对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔
给出指导意见。
3） 柴油机所有气缸的拐挡差满足专利公司的
要求。
在早期的研究中，船体被视为弹性梁，根据装载状态判断船体变形方向，并按照线性关系估算船体
变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据
库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由
于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（Liquefied Natural Gas，LNG）船
缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体
局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船
体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。
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