在建筑行业，很多人都“基坑”这个词都很熟悉，例如常见的有桥梁、铁路、房地产楼盘建设等都会有涉及到基坑。据了解到，基坑只是一个临时性的工程，它的主要作用就是提供一个很大的空间，从而使基础的砌筑作业得以按照设计所指1定的位置进行。
可以用注浆加固法。
这种方法更适用于人工填土等地基加固，除此之外，对于沙土以及风土等软弱土层也适合这种方法，一般用于防1身堵漏。除此之外，使用这种方法进行地基处理，还能够提高地基土的强度，主要的是能够防止建筑物建成之后发生沉降的现象。
结构或构件加固除满足承载力要求外，还要有足够的抗震能力，不应存在因局部加强或刚度突变而形成新的对抗震不利的薄弱层或薄弱部位，同时也要注意由于结构刚度的增大而导致力增大所带来的影响。结构加固应满足抗震有关要求和提高结构的延性和整体性。
根据构件受力特点和加固目的、构件几何尺寸、便于施工等要求可设计为单侧、双侧或三侧的加固和四面包套的加固。例如梁常用上、下侧加固层加固，中心受压柱常用四面外包加固，偏心受压柱常用单侧或者双侧加厚层加固。根据不同的加固要求，此法又可分为加大断面为主的加固和加配钢筋为主的加固，或者两者兼备的加固。加大断面为主的加固，为了保证补加的混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋；加配钢筋为主的加固，为了保证配筋的正常工作，需按钢筋的间距和保护层等构造要求适当增大截面尺寸。加固中应将新旧钢筋加以焊接，做好新旧混凝土的结合。
公路桥梁加固技术是二十世纪公路桥梁施工领域发展速度较快、用途较广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力。
随着国民经济的发展，公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。
