看看汽车设计的发展趋势，如果你想用一个重要的词来描述这种发展趋势，没有比“整体”更好的词了。规律性是人类审美视野中当之无愧的共同追求。规律性也是技术升级的审美表现，凌乱的东西无法让物体与速度相匹配。一个整体必将是汽车发展趋势的永恒追求。
趋势1
“常规”正面
前照灯不再是一个孤立的整体，它们将逐渐融入格栅，形成一个水平的整体，这需要小心的分割，以清楚地识别前照灯的轮廓。格栅的线性光源与贯穿电镀装饰条形成一个整体。许多型号甚至连接上下格栅。整个正面就像戴着面具一样整齐。这种逐渐成为一种趋势
趋势2
“常规”黑域
为了强调整个车辆看起来细长而灵活。
通常通过使柱子变黑来处理
黑域形成一个封闭的整体，这种处理方法逐渐成为一种趋势。
趋势3
普通DLO
DLO是提高认同度的重要课题。近年来，许多车辆一直在与DLO打交道
包裹以前隔离的后视镜已经逐渐成为一种趋势。
这个数字的整体感觉更加清晰。
趋势4
常规尾灯区域
黑色高光和彩色尾灯
与上黑色挡风玻璃形成一个***的整体已成为一种趋势。
趋势5
“普通”轮胎
轮胎的图案与轮毂的图案相结合。
形成一个更加统一的整体
它不仅突出了设计感，而且使轮胎更大，这将逐渐成为趋势。
趋势6
“常规”尾灯
通过尾灯连接品牌LOGO形成一个整体光源逐渐成为一种趋势。
水平宽度在视觉上被加宽，以增强技术感。
趋势7
“整洁”的车身
车身将逐渐与侧挡风玻璃或轮胎区域的位置整合成一个整体，这种处理逐渐成为一种趋势。
提高无人驾驶时代到来时外形多样化的可能性
由于体积收缩，具有壁厚的表面材料被吸入，并且当形成时，终产品的表面上容易出现凹痕。
收缩是成品表面的常见问题，主要发生在壁厚处。一般来说，如果压力下降，收缩的概率会很高。
1.设计注塑模具时，有必要考虑去除不必要的厚度。通常，模制产品的壁厚应该尽可能均匀。
2.如果***成型部件的成型温度太高，壁厚和骨的后表面或突出部分容易收缩。
这是因为容易冷却的零件首先被固化，并且难以冷却的零件的原材料被移向它们。尽量将收缩率保持在不影响成品质量的位置。在某些情况下，可以通过调整工艺条件来避免凹痕。
1)塑料件的壁厚过大:塑料件的整体壁厚应均匀，以免过薄或过厚。如果不均匀，就会导致成型收缩和冷却收缩不均匀，从而导致缩孔、气泡、变形等风险。
2)塑料件壁厚过厚或过薄:在满足塑料件结构和使用要求的情况下，可以尽可能采用较小的壁厚来快速冷却塑料模具，塑料件质量小，节约材料，降低成本；设计的塑料部件足够厚，能够承受喷射器的冲击和振动，并且不能太薄。
3)塑料件内壁的厚度应小于外壁的厚度，否则塑料件容易产生微凹。
4)不同塑料件的壁厚不会逐渐变化。当塑料部件的壁厚不同时，相互连接的不同壁厚的部件应具有足够的过渡连接，以避免尺寸的突然变化。
5)结构设计有一个厚度集中的部分:就形状而言，厚度集中的部分是壁厚急剧变化的部分。对于这样的地方，有必要避免形成厚的部分。
6)塑件壁厚不合理:不同的塑料流动性不同，塑件壁厚也不同。塑料零件不能设计得太薄，否则它们刚性差，不能承受压力。脱模、装配和使用过程中可能会出现损伤和变形，影响产品使用和装配的准确性。如果塑料零件太薄，就很难成型。
7)壁厚较大的塑料件应使用嵌件或组件，以防止变形和收缩。
8)改变塑料部件的壁厚将改变成型时间和压力。因此，设计时应考虑塑件壁厚对成型压力和时间的影响。
随着电动汽车、无人驾驶技术和新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而塑料是使汽车轻量化设计成为现实的必然趋势。塑料在汽车工业中的广泛应用必将给塑料工业和汽车注塑行业带来新的历史机遇。
由内饰和外饰组成的汽车内饰仪表板总成主要包括主仪表板总成、仪表板管梁总成和辅助仪表板总成。汽车侧墙内饰板总成SUV车型侧墙内饰板总成汽车内饰门板总成汽车顶棚总成汽车前、后***杠总成汽车后门板总成汽车挡泥板总成车灯总成
产品壁厚
1、各种塑料都有一定的壁厚刻度，一般为0.5 ~ 4毫米，当壁厚超过4毫米时，会造成冷却时间过长、收缩等问题。应考虑改变产品结构。
2.不均匀的壁厚会导致外观收缩。
3.壁厚不均匀会导致气孔和焊缝。
钢筋
1.合理使用钢筋可以增加产品的刚度，减少变形。
2、钢筋的厚度必须小于或等于(0.5 ~ 0.7) t产品壁厚，否则造成收缩。
3.钢筋的单侧倾斜度应大于1.5，以防止顶部受伤。
圆角
1.太小的鱼片可能会导致产品应力聚集，导致产品开裂。
2.圆角过小可能会导致模具型腔中的应力集中，导致型腔开裂。
3.设置合理的圆角也可以提高模具的加工工艺。例如，可以用R刀直接铣削空腔，以防止低效的电气加工。
4.不同的圆角可能会导致分模线移动。应根据实际情况选择不同的圆角或间隙角。