看到国内很多的大城市，乃至中小城市都有绿化带离隔主路和辅路，或许本来的设想是这些好处：
辅路走非机动车，主路走机动车。
绿化减少噪音车辆交通***的污染和灰尘
但是我看城市交通发展的现状，似乎辅路没有什么显着的好处了。
辅路目前也被机动车占领，变成机动车的路边停车场所，机动车和非机动车交通混流。
绿化带占了宝贵的道路资源，减少了或许的车道数目。
绿化带保护成本很高，有时需求人工洒水和建筑，工人需求跨越辅路，乃至影响主路的正常交通
为什么不撤销阻隔的绿化带?
问题的补充解释：
比如哥本哈根是典型的自行车城市，他们的大街有区分主辅路，但是辅路完全为非机动车服务，并且没有国内特征的绿化带，比较***地利用了路面。这是典型的中国城市的绿化带，主路辅路都是机动车道，辅路并没有起到机动车和非机动车分流的作用。乃至辅路路边还会停放机动车，基本上就是非机动车和机动车共用辅路路面。也可以看到，绿化带是人工建筑的灌木，需求定时保护和洒水，这意味着大量的保护成本和对交通的影响。
载运工具智能化与人车路的协同
随着汽车智能化程度的日益提升，适应智能汽车发展的交通应做哪些相应的变革是今后必须要思考的问题。就现阶段来说，部分车已经能够实现自动驾驶或者辅助驾驶，但这部分车在行驶过程中就不免受到其他非智能汽车的干扰，给行车过程造成***。
基于移动互联的综合交通智能化服务
随着移动互联网的应用的增多，目前出现了滴滴打车等出租车的招车软件，以及定制化公交等服务，人们的出行模式在逐渐发生着变化。如果未来自动驾驶汽车得到普及，或许买车就不在是一种必要，直接租赁方式将成为人们实现出行的重要方式，这样停车难的问题也能迎刃而解。
交通运行态势感知和智能化调控
出行的是安全，现在交通安全事故频发，多半是由于人们缺乏安全意识和交通安全知识造成的，对此，本文将为大家分享一些交通安全小知识。
隔离设施：交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横过马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。我们不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆撞倒的***。 人车分流 各行其道：每当你走马路，就会看到许多行人的车辆来来往往，川流不息。如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的道路：机动车走“机动车道”，行人应走人行道。交通标志：在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
