在粘钢过程中需要植一些锚栓，这些锚栓在压力注胶粘钢和涂布粘钢时起到的作用还是有所区别的。压力注胶粘钢，这些锚栓只起到固定钢板的作用，在固定钢板时要注意锚栓不要拧太紧，需要保证钢板与被加固构件之间有一个2-3mm的畅通缝隙，以备压住胶液。涂布粘钢时锚栓不仅起到临时固定的作用，还会起到加压的作用，以保证胶体均匀有效的将钢板与被加固构件粘接。锚栓在粘钢过程中起到的作用还是非常大的，所以在选用和布置都是有很严格要求的。
施工简便、现场工作量较小，可对构件进行有针对性地补强，且抗老化、抗疲1劳性能好，常用于既不允许增大原构件截面尺寸，又要求大幅度提高承截能力的混凝土结构加固，如墙体、柱、梁、板等加固。但该法用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所。
结构或构件加固除满足承载力要求外，还要有足够的抗震能力，不应存在因局部加强或刚度突变而形成新的对抗震不利的薄弱层或薄弱部位，同时也要注意由于结构刚度的增大而导致力增大所带来的影响。结构加固应满足抗震有关要求和提高结构的延性和整体性。
根据构件受力特点和加固目的、构件几何尺寸、便于施工等要求可设计为单侧、双侧或三侧的加固和四面包套的加固。例如梁常用上、下侧加固层加固，中心受压柱常用四面外包加固，偏心受压柱常用单侧或者双侧加厚层加固。根据不同的加固要求，此法又可分为加大断面为主的加固和加配钢筋为主的加固，或者两者兼备的加固。加大断面为主的加固，为了保证补加的混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋；加配钢筋为主的加固，为了保证配筋的正常工作，需按钢筋的间距和保护层等构造要求适当增大截面尺寸。加固中应将新旧钢筋加以焊接，做好新旧混凝土的结合。
公路桥梁加固技术是二十世纪公路桥梁施工领域发展速度较快、用途较广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力。
随着国民经济的发展，公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。
