无锡减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但昆山减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意！
其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终也会使减速机断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。
如果减速机同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴温度升高，其金属结构不断被***，后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力，后导致驱动电机输出轴折断。当同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力，如果这个径向力同时超出了二者所能承受的更大径向负荷的话，其结果也会导致减速机输入端产生变形甚至断裂。因此，在装配时保证同心度至关重要！对于滚动轴承来说，在有较大间隙的情况下工作，不但会使载荷集中作用在处于受力方向上的那个滚动体上面，而且在轴承内、外圈滚道接触处产生严重的应力集中现象，缩短轴承寿命，还会使主轴中心线产生漂移现象，容易引起主轴部件的振动。
若经扭力核算作业，把电动机。内燃机或其它高速作业的动力经过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的意图，一般的减速机也会有几对相同原理齿轮到达抱负的减速作用，巨细齿轮的齿数之比，就是传动比。 减速机降速一起进步输出扭矩，扭矩输出份额按电机输出乘减速比，但要留意不能超出减速机额外扭矩。4、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数(如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数/主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机。
减速机是一种动力传达***，几乎在各式机械的传动系统中都能够见到它的踪影，从交通工具的船只、机车，修建用的重型机具，到日常日子中常见的，使用齿轮的速度转化器，将电BW型脚板式卧装双轴型摆线针轮减速机的回转数减速到所要的回转数，挂钟等等。
其使用从大动力的传输作业，到小负荷，准确的视点传输都能够见到减速机的使用，且在工业使用上，减速机具有减速及添加转矩功用。因而广泛使用在速度与扭矩的转化设备。减速一起降低了负载的惯量，惯量的削减为减速比的平方。一般电机都有一个惯量数值。
通常普通电机提供的是的功率，即比较合适的转速与转矩，但是转矩小的电机体积就小，功率因数和效率也高，所以一般都造到以上的高速电机。如果需要低速大转矩就配减速机，但减速机在大减速比时效率非常低，这时就需要更低速度的电机。
一般来讲减速机的转数比是固定的，锥齿轮配合的减速机也可以调速，但是只能是手动固定调速，性能与变频器不可同日而语；总之减速机的作用是取得合适的转速与转矩的同时追求率。
变频器的作用是变频调速，可以动态大范围快速调速，在工频以下是恒转矩调速，在工频以上恒功率调速，其作用也不能完全取代减速机。
日常使用过程当中，常见的问题，主要表现为磨损问题。对于一些传统的企业来说，出现此类问题，都会采取补焊或者加工修复的方法，尽管能够有效处理，但是依旧存在一定的缺陷。尤其是补焊处理的时候，因为相应的问题过高，那么在整个过程当中，就会对精密行星减速机造成一定的影响。特别是对油漆，会造成脱落的情况。行星减速机是工业的好帮手，不过行星减速机也不仅仅应用于工业，在起重、电力、交通等部门都有得到使用。
因此现如今很多企业，在对精密行星减速机维护的时候，都会采用高分子材料修复技术，因为采用该方法，不需要拆卸，修复的厚度没有受到任何限制。而且在整个过程中，不会对金属材料造成退让的特性，有着较强的吸收性。当然对于一些用户来说，在对精密行星减速机维护处理的时候，还应该要明确相关常识，包括具体的工作原理，相应的结构设计与具体的技术参数等问题。他们的共同特征在于将负载移动所需的扭矩往往远超过伺服马达本身的扭矩容量。
