进气系统
（1）可变截面式涡轮增压器
所有带CM850的ISL发动机都使用可变截面式涡轮增压器，通过在加速或瞬变状态提供更快的增压以提高发动机性能。增压器采用了气动执行器，根据性能的需要改变涡轮出口面积，以得到不同的增压水平。（8）当正常供电完全***后，负荷的转换及发电机组的停机，须可由控制屏上的选择开关选择手动或自动操作。关闭可变截面喷嘴(减少涡轮出口面积)，涡轮转速将增加，增压压力则增加更快；打开可变截面喷嘴(增加涡轮出口面积)、涡轮转速将降低，则产生很小的增压压力。
可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。
①轴承座中的涡轮转速传感器1，用来监测涡轮增压器的运转情况。
②滑动喷嘴2，由连接至车辆(制动器)空气供应系统的气动执行器驱动。
③气动执行器3，由空气控制阀4控制，接收气罐5的空气。
④当可变截面式涡轮增压器机构开启，可听到空气从气动执行器3释放到空气控制阀4的声音。
⑤除机油润滑外，还配备了水冷式轴承座。
正常情况下，涡轮增压器会发出“呜、呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音是由极高速旋转的转子总成，以及在生产中采用的转子总成平衡方法综合引起的，因此，全速时声音更大。气动执行器在钥匙开关接通位置时也会发出轻微的漏气声。
（2）可变截面式涡轮增压器控制阀
涡轮增压器控制阀调整至可变截面式执行器的空气压力。电子控制模块(ECM)向涡轮增压器控制阀发送一个脉宽调制信号，以控制可变截面式涡轮增压器。当信号增强时，可向可变截面执行器提供更高的空气压力。（6）此时，按设计图纸要求接在低压配电屏中重要负荷母线段上一此的馈出回路，须由各自的低电压继电器使之跳闸。相反，当信号减弱时，施加至可变截面式执行器的空气压力降低。涡轮增压器控制阀具有电压偏高和电压偏低故障代码。
（3）废气旁通式涡轮增压器
所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。废气旁通阀通过进气歧管压力和出厂标定值进动控制，不可现场调节。
（4）进气连接
发动机采用新的三段式送气连接，格栅加热器安装在进气口盖的上面，与ISB CM850发动机的结构相似。
使用环境
3.1 在设计、制造、装配、检验和调试本技术规格说明书内所陈述的仪器和设备时，必须考虑下列有关当地的气候情况：
3.1.1 温度
夏季：极端温度(干球) ℃(“极端”指记录听得的温度)；
热月份的平均温度(干球) ℃；
夏季通风温度(十球) ℃；
冬季：极端温度(干球) ℃(“极端”指记录所得的温度)。
3.1.2
基本烈度(中国标准) 级。
3.1.3 相对湿度
热月份平均值 %；
冷月份平均值 %。；
3.2 设备规格及设计所需符合的环境条件
3.2.1 除本技术规格说明书特别注明外，所有设备(包括电气设备和机械配件)都应能于下列的环境条件下进行测试工作及正常操作。
夏季： 40 ℃(干球温度) ；
冬季： -5℃(干球温度) ；
相对湿度：95% (25℃) ；
相对烈度 ：中国标准8级。
3.2.2 按本技术规格说明书要求，部分设备(发动机、辅助加热设备等)需在更恶劣的环境条件下正常运作，而所有设备有可能需要在较高温度和湿度的恶劣环境条件下作短暂性的操作。
3.2.3 按当地环保条例的要求，所有设备必须为低噪声[本机噪声95～120dB(A)]和率(满负荷时≥90%)型。
3.3 抗震保护承包单位须注意，项目所坐落的地段为区域，面烈度被列为中国标准的八级。故承包单位应根据有关要求及标准对其负责的设备装置作出适当的抗震保护。
动机速度控制和速度调节
(1)速度控制
1)须配备电子速度传感速控器；
2)速控器须传感发动机的实际转速；
3)速度控制须满足国标规定。
(2)速度调节
1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；
2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。
5.电压调整和调节
(1)电压调整
配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于 2.5%额定值以内
(2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。
电压调节提供一套输出电压调节装置，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。
