尼日利亚海运双清——广州登凯供应链非洲海运专线
非洲首条中国标准铁路尼日利亚阿卡铁路试乘中土尼日利亚公司工程师尼瓦佐洁当天特意带妻子来试坐这趟火车。这位来自尼日利亚东北部阿达马瓦州的61岁老人说，他上次在国内坐火车还是20年前，当时是英国人修建的窄轨铁路。从尼日利亚西南部城市拉各斯到奥约州伊巴丹120公里的路程走了两个多小时，哐当哐当的噪音特别大，车上没有空调，热乎乎的。他说：“这趟列车由于采用的是无缝铁轨，没有哐当哐当的噪音，很安静，感觉明显好多了。”尼瓦佐洁说，现在是试运行期，列车时速是80公里，等将来正式运行，时速可以达到120公里。而列车的设计时速可以达到150公里。28岁的豪萨族姑娘阿齐扎是头一次在国内坐火车。她难掩心中的兴奋说，这列火车这么、现代化，希望能够运营和管理好这趟列车。
经过两个小站的短暂停留，上午10点10分，列车准时抵达目的地热雷小站。意大利人古利尼供职于负责对这趟列车营运效果进行评估和咨询的公司。他从车上下来时说，这趟车整体运行平稳，状态很好。
据中土尼日利亚公司副总经理姚恒彬介绍，阿卡铁路将在7月份正式运行，届时中方将为尼方提供为期一年的技术和管理服务。在试运行前，中方还为尼方培训了100多名技术人员。另据尼日利亚媒体报道，由于近一段时期南部地区局势不稳，时有分子事件发生，尼军方已派在阿卡铁路沿线巡逻以保障安全。
非洲首条中国标准铁路尼日利亚阿卡铁路试乘尼日利亚是西非大国，铁路在该国的历史可以追溯到一个世纪以前。尼日利亚全境铁路线超过4300公里，但是由于线路失修和机车状况较差，这个非洲大国的铁路网建设长期停滞。在中国公司的协助下，始终无法发挥应有运力的尼日利亚铁路有望***生机。据了解，尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，从该国南部沿海城市拉各斯一直连通到北部重镇卡诺，合同总额为83亿美元。它是非洲首条由中国进出口***提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。
作为项目实施的标段，阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计时速150公里，***约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年3月开始铺轨，即将于今年7月开始临管运营。
除此之外，中铁建还在2014年11月正式与尼日利亚签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，总额达807.79亿元，是当时中国单体海外工程项目。该线路全长折算单线里程达1385公里，设计时速120公里每小时，共设22个车站。铁路将从尼日利亚经济首都拉各斯出发，横跨尼经济发达的南部沿海10个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区。
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详解加纳铝工业发展现状：铝型材需求旺
加纳于1914年在其东部Kibi附近的Atewa山脉发现铝土矿，1928年英国铝业公司（British Aluminium Company）获准在加纳西部Awaso地区开采铝土矿。然而，直到20世纪40年代，加纳进一步的铝土矿勘探和开采才真正开始。目前，尽管加纳主要铝土矿矿床位于Kibi, Nyinahin和Ejuanema等地区，但该国的铝土矿开采仍主要集中在Awaso地区，加纳***也正积力于发展一体化铝工业。
从原材料铝土矿被加工成铝型材和铝产品，一般需要经历4个主要生产步骤，而目前加纳的铝工业生产主要集中在和第3阶段（1-铝土矿开采；3-铝锭生产）。这也就意味着虽然加纳参与了***铝工业的所有生产环节，但并未形成完整的本土生产链，加纳仍需要大量进口铝型材和铝产品以满足其他工业制造需要。
在整个铝工业的生产过程中，加纳将铝土矿出口到苏格兰和加拿大等国的冶炼厂；并从牙买加和美国进口氧化铝到加纳当地的冶炼厂——Volta铝业有限公司 (VALCO)，该冶炼厂通常在加纳当地销售10%的产量，目前该厂为加纳***全资所有，通常只运行5条生产线中的两条；而Aluworks基本算是加纳一家铸造、加工铝锭的铝连铸和冷轧铝公司，该公司也是VALCO在加纳客户
实际上，在***范围内，10家***性铝业公司几乎贡献了***约70%的产能。铝工业的关键成功因素是低成本生产，这需要铝土矿和电力资源的支撑，而生产过程的复杂性和获得有效资源的效率性是整个铝工业持续垂直深化发展的主要原因。
建筑业和一般制造业是铝工业发展快的应用领域之一。其中，铝产品的应用领域包括门、门把手、窗框、窗帘轨道、波纹屋顶板等产品的制造，而加纳建筑业有望实现更大幅度的增长，因此对铝型材和铝产品的需求也有望增加。
