LNG液化***运输主体
液化***LNG运输载体为液化***罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。***液化***运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化***罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。
液化***加气机的工作原理
加气机的工作原理是根据流过加气机的流体状态而确定的，具体为：将加液枪头和回qi1枪头分别安插到汽车储气罐的进液口和出气口上，启动加气机开始加注液化***，加注过程中加气机首***行小循环，此时流经液相流量计的液化***处于气液两相状态，流量计无法将其准确计量，控制阀2开启，控制阀1关闭，液化***经液相流量计、控制阀2回到加气站中，此时流量计主要用于测量流体状态，不参与计量工作;当流过液相流量计的液化***为全液态时，控制阀2关闭，控制阀1开启，开始向汽车储气罐中加注LNG;小循环的时间长短由流过液相流量计的流体状态决定。
液化***储存安全技术问题和对策
要想安全储存液化***，就要提前置换罐体惰性气体。置换合格后，要在罐体内留有一定量的惰性气体来维持正压，防止填装时***与空气混合形成气体，出现事故。保证液化***储存安全，除了解决安全技术问题，还要加大对罐体内部压力的监控与管理力度，避免罐体内部压力增加导致超压，从而造成安全事故。因此，压力控制装置的完善也是比较重要的，通过安装安全阀，确保储存罐体内部的压力处于正常范围内。加强对罐体压力的监测，对于压力异常的罐体，要提前采取措施。如果液化***储罐出现问题，要及时采取有效措施，消除一切火源，及时警戒并疏散人群，在安全的条件下完善阀门和挡板。当出现液化***泄漏问题之后，要根据实际采取有效措施，尽量缩小泄漏范围。
