叉车的历史——从1900-2019（一、二）
此外，日本叉车以附加装备作为标准装备进入了欧美市场，同时将市场价格降低了35％。在1980年代，欧洲叉车工厂发动了反攻，并试图通过增加向其大陆进口叉车和提高关税来限制从亚洲进口叉车。溢酸不仅会腐蚀端子及其他结构件，还会形成导电电路，造成电量流失。日本反应很快，首先是丰田在欧洲（法国安塞尼）建立自己的叉车生产厂，不久其他日本公司也将效仿：TCM（比利时的布鲁日），MItshubish（荷兰的阿尔梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛纳） ，Komatsu（首先在英国的莱顿巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建厂。
在美国也出现了类似的情况，从日本开始进口叉车，并在1970年始势头强劲。当美国人效仿欧洲，限制从日本进口时，日本公司也在美国建立了自己的生产基地：位于伊利诺伊州的马伦哥的Nissan叉车，印第安纳州的TOyota叉车。1980年一机部批准北京市叉车总厂以补偿贸易方式从日本三菱重工引进1~5t内燃叉车系列制造技术。Komatsu叉车则在加州La Mirada市建厂（洛杉矶附近）。
Hyster叉车在CeMAT 2005上的这次不寻常的展览上回顾其历史。CeMAT 创建于1936年，是欧洲历史有名的物流展览之一。
很难说当地企业何时能够***足够大的叉车产能。但是，应该指出的是，一些来自保加利亚制造商依然正在蓬勃发展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。
如今，在物料搬运设备的世界市场上，经济一体化使得以小型叉车制造商和大公司以相互交换股份和收购的形式出现。几年来，排名前十位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一个明显的趋势是，生产能力部分或全部转移到了亚洲***（主要是中国）的领土上。在中国，几乎所有世界主要工业车辆制造商都已经拥有自己的分部。富液蓄电池均充时，可以“搅拌”电解液，使电解液***到更加均匀、有效的水平，并消除极板上的***盐晶体。后，叉车不仅在功能上，而且在美学上都得到了明显改善。制造商之间的竞争越来越围绕叉车的设计展开，包括定制，功能独特以及符合***工程和环保。
叉车的历史——电动叉车主要部件（四）
如今的电缆连接也具有根本不同的外观。由于电子领域的新发展，已经使用了串行通信方案。在20世纪末，这导致了Can-bus数据总线的创建，在该总线中，代替了通常的多芯电缆线，只有两根用于通信和传输数字信息的电线以及两根用于供电的电线（使用外部电源时）。2000年经浙江省和杭州市批复同意，杭州叉车总厂改制注册成立了由全职工控股、经营者持大股、***参股的杭州叉车有限公司。数据由叉车的电子系统接收，并通过通信通道进行数字传输。每个数据包都有其自己的，不变的地址代码，该地址代码由“智能”外部站识别，从而使信息到达所需的装载机系统或单元，在此打开灯，提高发动机转速等。
这些数据总线已成为的行业标准。在ICE叉车上使用电子设备的典型示例是基于Can-bus系统和电子控制的发动机控制系统，这是重型叉车的标准配置。