小油之殇：小油繁荣的背后是卡车人辛酸
小油之殇：小油繁荣的背后是卡车人辛酸
▎柴油评定标准
柴油评定标准主要是以下几个方面
3，馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。***标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。系统内主要物质转化示意图顾名思义，DOC全称柴油催化氧化系统，其系统内主要的反应之一就是将尾气内的CO（）氧化为CO2（二氧化碳），你理解为尾气再燃烧也可以，总之就是把***气体进行无害化处理。多数小油冬天难以启动，问题就出在这馏成分上。
4，粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
后，柴油的安定性也是判定标准之一，我查了一下，主要取决于化学组成成分，不安定成分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。不安定成分越低，油品就越高。
牵引车市场分析：6×4驱动为主配置丰富
牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
根据中汽协消息，2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆。国产卡车上险数为202.2万辆，其中，重卡牵引车上险数为53.2万辆。
公路运输重卡牵引车运力强，价值高，也是汽车工业技术的集大成者。《变形金刚》博派中擎天柱一度将昼夜驰骋、默默无闻的重卡牵引车推向台前，极度展现钢铁巨兽的美学。
相比愈加开放的乘用车市场，牵引车似乎更能够代表国产汽车工业水平。而随着***、政策、环保等一系列因素影响，牵引车也逐渐出现多元化的场景。
▎1.驱动形式
以6*4公路牵引车为主，多种驱动形式辅助。
2019年国产牵引车中6*4公路牵引车占总体数量96.6%以上。
根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6*4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6*2驱动形式总质量限值46吨。
所以6*2作为6*4牵引以一种补充形式的出现充当配角。
在6*4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4*2牵引2019年约占市场份额的3%。再其份额中，前五家约占市场总体83%以上。
区域共性也十分明显——均为沿海城市。
广东省境内拥有深圳港和广州港；
第二名上海市拥有上海港；
第三名浙江省宁波-舟山港鼎鼎有名；
第四名山东省，青岛港是***特大型港口；
第五名江苏省，则是紧邻上海。
随着港口吞吐量日益新高，自动化和货运量的提升，标准港口集装箱运输需求激增引发了港口牵引成为各家主机厂关注的热点。
电子控制系统故障
1、喷油器故障，由于柴油中的水和杂质导致喷油器针阀卡死不能动作，喷油器未喷射或雾化，但ECU可能未报告错误。如果喷油器线束由于振动导致磨损断路或在缸盖上搭铁，则ECU将报告错误。
2、水温，油温，进气温度过高。温度过高将导致ECU进入热保护并限制发动机功率。
3、同步信号错误。
4、流量计单元故障。出现流量计量问题后，高压油泵将以容量将油供应到共轨管道。此时，共轨的泄压阀将打开，并且会出现“咔咔”声。
5、油门踏板位置传感器故障，插头或线束故障。将导致发动机速度限制，导致发动机变弱。
6、较高的燃油回流温度导致发动机变弱。燃油回流管弯曲，内径小，回流油阻力大，导致回流油温度高。
▎发动机内部机械故障，发动机内部机械故障
1、气缸盖垫圈损坏，气缸密封退化。
2、气缸套、活塞环、活塞环槽磨损超出公差，气缸密封件退化，导致发动机功率降低。
3、气门密封不良，气缸压力下降，导致发动机功率降低。
4、阀脚间隙过大，导致进气不足和排气不完全，从而导致发动机损坏。
5、气门相位不正确，进气门和排气门的早期启闭角度以及活塞连杆机构未对准，导致发动机功率降低。
6、发动机水温高，这会导致发动机状况恶化而发动机变弱。