力变矩器能适应行驶阻力的变化
力变矩器能适应行驶阻力的变化，自动地、无级地改变其输出轴的转矩和转速，它和动 力换挡变速器相配合，组成液力机械传动，可以在某几个挡位内实现无级变速，但是挡位和挡 位之间，还是需要手动换挡。如高速挡和低速挡之间需手动换挡，但在高速挡范围内和低速挡
范围内，可自动无级变速。
动力换挡变速器也和机械传动装置中的变速器不同，它利用液压系统的液压力来完成换 挡离合器的接合或分离，也就是挡位之间的变化，而驾驶员操纵的是一个换挡控制阀，因而方 便省力许多。
轮边减速器和主减速器的功用相同，能降低转速、增大转矩，它安装在左右驱动轮两侧， 实际是主减速器增加了一级传动。但是在货运汽车上，如果采用液力机械传动方式，则没有 轮边减速器装置。
二手消防车拉缸的症状和检修方法
引起拉缸的原因，实践证明多为使用维修不当所致。具体地说， 以下情况均有可能导致拉缸故障的出现。
(1)活塞冷却喷嘴工作不良目前一些国产和进口的新型柴油 机，例如康明斯6BT5.9柴油机等都装有废气涡轮增压器，因而柴油 机尤其是活塞的热负荷较大。为了加强对活塞的冷却，这些柴油机气 缸体下部，在曲轴主轴承的上方，都装有活塞冷却喷嘴（每缸1 个）。柴油机工作时，来自主油道的机油即从该喷嘴喷出，避开连杆 小头而激溅到活塞顶部，从而降低活塞的温度，延长其使用寿命，并 防止活塞环粘结而使其正常工作。喷嘴是由高宴尼龙制成，由于它 长期受高压、高温机油的冲刷而易老化，造成变形、堵塞、断裂，甚 至脱落，即易导致活塞过热而拉缸。
(2 )涡轮增压器有故障以WD615柴油机为例，增压器依靠主 油道引出的机油得到润滑。当增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重 磨损后，润滑机油便会大量进入进气道或^气道。进入进气道的机油 被燃烧后，活塞顶部讀瞒，使活塞M散瓣用降低，造成拉缸。
(3 )油底壳大量进柴油以康明斯6BT118柴油机为例，转子分 配式喷油泵由正时齿轮直接驱动。为防止柴油进入正时齿壳，分配泵 轴上安装有一唇形油封。唇形油封磨损或老化，柴油进入正时齿壳而 流入油底壳内，造成机油变稀，压力变低，使活塞、气缸等的冷却和 润滑都受到影响，严重时即会造成拉缸故障的出现。
气缸套与支承孔配合不当以曰本五十铃DH100柴油机为例
气缸套与支承孔配合不当以曰本五十铃DH100柴油机为 例，干式气缸套与气缸体之间，采用过盈量为0.0025?0.0325mm的 配合。在装配中若因气缸套选用不当或气缸体上的支承孔圆度超差过 大，形成间隙配合或气缸套与支承孔贴合面积减小，导热注能下降， 也易引起咬粘而拉缸。
活塞环的开口间隙太小活塞环受气缸高温的影响会膨 胀，环的膨胀受气缸控制不能自由发展，只有向间隙开口处伸展。如 果已没有间隙，而膨胀还在继续，便会发生轧坏或断环的现象，后 形成拉缸。
二手消防车机油冷却器工作不良以康明斯6BT118柴油机为例，机油 冷却器衬垫后，进油道与回油道连通，机油压力变低，活塞得不 到有效的冷却和润滑，而造成拉缸也时有发生。另外，在机油冷却器 座上设有一个旁通阀。当机油压力过高时，部分机油直接旁通回油底 壳内。若因种种原因，旁通阀卡涩时即会使机油压力降低，而引起拉
二手消防车冷却液的添加不合要求
二手消防车冷却液的添加不合要求以康明斯6BT5.9柴油机为例，冷 却液一般规定使用长效防冻液。如果由于长期使用造成水分散失，或 其他原因引起的冷却液泄漏时，则要求添加蒸馏水，不能以河水或其 他水质的自来水代替。否则，将会在柴油机冷却水道中造成水垢或其 他杂质堆积。由此会造成水道积垢、变窄，影响柴油机冷却水的循环。 降低了冷却强度，使柴油机因温度过高而拉缸。
忘装活塞销卡簧或活塞销卡簧弹力不足活塞销卡簧的作 用是卡住活塞销，防止活塞销沿其轴向窜动。若使用中忘记装此卡簧， 则工作中活塞销就会因轴向位移刮伤气缸壁，形成拉缸。另外，如果 活塞销卡簧失去弹力继续使用，就容易脱落，导致活塞销拉伤气缸壁。 这是因为卡簧失去弹力后，由于外径尺寸缩小，安装在活塞卡簧槽内 后，必然外漏部分过多，即卡簧外径不仅不能靠其弹力紧紧贴合在卡 簧槽内，反而会产生一定的径向间隙。
