斯太尔终将还是逃不掉被取代的命运，2006年，更加***的卡车——中国重汽豪沃取代了斯太尔王旗舰车型的地位，从此斯太尔卡车日趋没落，但斯太尔并没有在中国彻底消失，其发动机、变速箱、车桥等技术在诞生将近40年以后，依旧还是中国主要的卡车制造技术。
事实上那些装配了斯太尔WD615动力的法士特变速箱和斯太尔后桥的豪沃A7实际上就是换了一个驾驶室的斯太尔。
卡车***：忌活塞明火加温 由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相***会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
斯太尔业已成为我国重型汽车市场的主力车型，并使我国的重型汽车制造技术向世界***水平大大迈进了一步，为我国重型汽车工业的发展做出了重要的贡献，斯太尔技术引进项目业已成为中奥合作的成功范例。现在在中国，斯太尔在中国市场都远远超过了它的故乡奥地利。一定意义上，斯太尔的影响力已超出重型卡车的本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。
事实上，斯太尔在中国取得成功也是历经坎坷。从1983年由中国重汽的前身“重型汽车工业联营公司”引进了奥地利斯太尔公司***的斯太尔91系列重型汽车整车制造技术开始，双方都经历了重大的变革，重汽在经历了一系列变动之后，形成今天中国重汽(济南)、陕汽、红岩三派势力；而斯太尔公司也在此间转投曼公司门下。如今，三大重汽和北汽福田都有自己的斯太尔系列重卡，陕汽和中国重汽又先后与曼集团就斯太尔项目签订了更深一步的合作协议……
