钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶举行施压，在运动端沿支持两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力为计划轴力的50%，分三次逐级施加。下面就让鲁航实业带我们详细了解一下吧！
次施加到计划支持轴力的30%；
第2次施加到计划支持轴力的40%；
第3次施加到计划支持轴力的60%；
预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。钢支持架设在锁定时将会有轴力消减，钢支持架设在锁定后轴力为计划轴力的50%左右。
基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段挖土，并及时浇筑底板垫层，同时待中心部位底板完成强度达到70%以上时，做到随挖随安装钢支撑（角撑），各根支撑***完成后，采用人工取土开槽，再安装钢支撑。下面就让鲁航实业带我们详细了解一下吧！
加撑与拆除
围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；
底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。
钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定
a.钢支撑轴线竖向偏差： 30mm；
b.支撑轴线水平向偏差： 30mm；
c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；
钢支撑的使用在生活中是非常常见的，随着经济的不断发展，现在可涉及的行业范围也是非常常见的，下面就让鲁航实业带我们详细了解一下钢支撑安装工艺流程有哪些吧！
地铁基坑开挖至设计深度，测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。其次，装置时钢支持要依据先短后长的次序进行，焊接时有必要严格遵守焊接标准，焊缝到达规划请求，无夹渣、气孔、裂缝、咬边、不焊透等焊接缺点。