对中计算合理校中计算-欧普兰(在线咨询)

在理想的工作状态下，舰船推进轴系尾管滑动轴

承内孔的中心线和轴系轴颈的中心线应该重合，即两

者之间不存在夹角。我国的船舶行业标准[1]CB/Z 338-

2005 中则建议尾管后轴承支承点处的轴颈截面转角

好不超过 3.5×10– 4 rad（约 0.02°）。如果超过此值则需

要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合轴颈转

角；如果不超过此值，轴承沿直线基准布置，即忽略

轴承和轴线之间的夹角。

但是在实际轴系校中安装时，由于轴段和螺旋桨

的重力以及校中工艺的限制等多方面的影响，轴承孔

和轴颈中心线之间往往存在一定的不对中夹角误差，

其中可分解为铅垂面内的倾角误差和水平面内的摆角

误差。

夹角误差的存在使得尾管轴承尤其是尾管后轴承

处产生了严重的单边载荷，常常伴随着轴承的边缘磨

损，严重影响轴承寿命。轴承自身的偏磨还显著影

响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和舰船

振动造成影响。

船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，轴系校中的质量对船舶的安全性、机动性、可靠性和经济

性具有重要影响。本文结合船厂新造某轮轴系校中的案例，对船舶推进轴系校中技术进行了探讨。

船舶推进轴系校中的研究和应用是当前船舶建造过程中

经常遇到的重要课题之一。轴系校中的结果好坏直接影响到

传动系统的工作状况，影响到各轴承的负荷分布情况，如果

轴系校中质量不佳，则可能使轴承负荷分配不均，引起超负

荷轴承的过度磨损，从而影响船舶和人员的安全[1]。因此，

进行船舶推进轴系校中技术研究，对保障船舶运行安全具有

重要意义。

关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级

社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中

的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允

许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校

中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方

面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶

推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。

目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”

相结合进行轴系安装，轴校中计算轴系合理校中计算，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各

轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校

中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备

简单、精度较高、易操作、应用广泛。