欧普兰(多图)-纵向振动计算技术开发

1.它专注于海洋工业（但我们也将其用于动力传动系计算）并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。

3. *轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。

4. *轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。

5. *不仅提供船厂的计算，还提供实用说明和技术公差。

6. *可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。

7.支持我们的客户，修复错误和添加新功能快速而灵活

8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度（在优化中至关重要）。

9.没有第三方有限元解决方案，无需在有限元软件上购买昂贵的许可证

10. *可定制报告系统; 各种格式的报告可以导出，导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级

11. *市场上快的扭转瞬态振动模块，用于计算冰冲击和短路。

12. *提供轴对中的完整循环：使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用Jack Up测试/ SAG＆GAP /应变计检查实施的轴对齐 - 使用设计一次的单软件和轴线模型。

13. *“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。

14.强大的海运客户参考，包括船级社。

在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述

了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校中方案，运行状态下校中计算技术开发，在满足船级社规范和行业标

准要求和保证校中质量的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形严重的长推

进轴系校中修理工程。

推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管

前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量

结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量

4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明

书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况

良好，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴

承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进

入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，

经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验

　船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因

素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端

轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小

对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案

又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长

短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的

同轴度， 对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩

短修船周期有重要的影响。

影响轴系校中质量的诸因素

所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将

轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其

全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许

范围之内， 或具有的数值， 从而可保证轴系持

续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，

对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有

着重要的影响