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奥氏体型不锈钢

奥氏体不锈钢应用广泛，使用量也。它的特点是在常温下为奥氏体***不会发生相变，并且不能通过热处理令其硬化，但是可以通过冷加工进行硬化。常用的热处理方法是固溶处理。

精密不锈钢管件2、铁素体型不锈钢

铁素体型不锈钢一般不具备ν-α相变，并且是在高温和常温下都是没有相变的铁素体***。然而当钢中含有一定量的碳、氮等奥氏体形成元素时，在高温下也能形成奥氏体***，这类钢无法通过热处理进行强化，只能退火处理，以消除内应力，便于进一步表面加工处理。

不锈钢沐浴杆配件3、马氏体型不锈钢

马氏体型不锈钢具有明显的相变点，在高温下为奥氏体***，在冷却时会发生马氏体相变，汽车配件热处理加工，从而转变为马氏体***发生硬化。由于此类不锈钢含铬高，具有良好的淬透性，可以采用多种热处理方法，汽车配件热处理车间，例如淬火、回火。

汽车配件热处理渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢(含碳量小于0.25%)。渗碳后﹐钢件表面的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火﹐以得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲劳强度﹐并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性﹐使工件能承受冲击载荷。渗碳工艺广泛用于飞机﹑汽车和拖拉机等的机械零件﹐如 齿轮﹑轴﹑凸轮轴等。

汽车配件热处理渗碳工艺在中国可以上溯到2000年以前。早是用固体渗碳介质渗碳。液体和气体渗碳是在20世纪出现并得到广泛应用的。美国在20年始采用转筒炉气体渗碳。30年代﹐连续式气体 渗碳炉开始在工业上应用。60年代高温(960～1100℃)气体渗碳得到发展。至70年代﹐出现了真空渗碳和离子渗碳。

汽车配件热处理钢在高温时所形成的奥氏体，过冷到727℃以下时变成不稳定的过冷奥氏体。如冷却速度过冷到230℃以下，这时奥氏体中的碳原子已无扩散的可能，奥氏体将直接转变成一种含碳过饱和的α固溶体，汽车配件热处理设备，称为马氏体。由于含碳量过饱和，汽车配件热处理，引起马氏体强度和硬度提高、塑性降低，脆性增大

当含铬量较低(但高于12%)，碳含量较高，合金在从高温冷却时，极易形成马氏体，故称这类钢为马氏体型不锈钢。