欧普兰(多图)-合理校中计算技术咨询服务

扭转振动计算模块

根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。***的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能，支持各船级社提出的标准。

扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的质量-弹性模型来进行，而且也包括自由和受迫振动（图5）。其结果显示在呈现不 同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言，手动输入数值将更有效率，而不是依靠基本模型，因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。

这些计算结果都以XML文件定制成详细的报告，便于导出为各种不同的格式：

　船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因

素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端

轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小

对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案

又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长

短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的

同轴度， 对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩

短修船周期有重要的影响。

影响轴系校中质量的诸因素

所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将

轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其

全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许

范围之内， 或具有的数值， 从而可保证轴系持

续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，

对保障主机的正常运转，轴系静态校中计算技术咨询服务， 以及对减少船体振动有

着重要的影响

2海洋工程船推进轴系安装工艺

轴系拉线

减速齿轮箱的连接由低速轴及高速轴连接来实现，在输入

及输出时，减速齿轮箱会出现与中心距相偏离情况。在拉线期

间，不仅需要做好尾轴轴系的中心线校对工作外，应需要做好

主机机座中心线的校对工作，以便能够清晰了解到主机、消防

泵组及中间轴承之间的关系。应确保左右舷轴系应保持在同一

平面上，两个轴之间彼此相互平行，与船体中心线相平行。

低速轴安装

低速轴的安装工作需要在轴系拉线结束之后进行，同时还

需要确保船台镗孔的***工作，应确保轴承、浆毂、尾柱、人

字架等部件能够与轴系的中心线相重合，进而确保尾轴管能够

与轴系的中线相重合。因此，在船台镗孔及前后轴承中心位置

在确定之后，需做好轴段的安装工作，确保螺旋桨、尾轴密封

装置、尾管前后轴承各项安装工作的合理性。需要预先在尾轴

管内安装尾轴管轴承，安装工作也可选择在尾轴管轴承在安装

到船体之后进行。当尾轴管安装工作结束后，将尾轴管插入到

船体毂孔之后，再使用液压千斤顶，施加压力从尾轴关断进行，

在轴系的理论中心线上进行尾管前后轴承的安装，锁紧需使用

螺母。

齿轮箱安装

低速及高速轴的校中工作需要分别进行，为了确保各个轴

段之间均能够保持的受力状态，应确保输入及输出轴之间

会产生不同的变位值。在对齿轮箱进行***时，应明确输入与

输出轴之间会产生不同的变位值，以确定轴系受力状态的合理

性。当齿轮箱输出轴的变位在进行低速轴安装工作时，在对输

入轴的前后轴承位置进行确认时，应根据高速轴段的校中结果

来决定。在对齿轮箱进行***时，需要根据法兰的曲折及偏移

来完成对齿轮箱的***工作，当***工作结束后，在对齿轮箱

进行固定。