（1）专注船舶海洋工业，多年来该软件只为船舶动力及传动系统设计而存在，并通过SKF以及众多船舶设计服务类公司所应用，其功能也日趋完善，在船舶推进系统设计领域该软件计算分析的完整性、稳定性、可靠性等方面都达到了很高水平，在设计标准上符合众多船级社要求。
（2）
船舶推进轴系全生命周期应用，软件不单被众多船舶设计单位采用，运行状态下校中计算技术培训，还广泛的应用于众多船舶制造以及船舶维修企业。通过虚拟与现实的交互，用软件计算结果指导船舶动力系统打包-船舶推进轴系安装，对中等任务，同时对真实环境运行下的船舶推进系统各部件参数的监测采集，将真实数据输入到软件模型中去，软件自动计算并更新模型状态，生成轴线偏差；
（3）
国产软件多是基于行业通用标准而对应研制的计算类软件，追求短平快，缺乏根据具体工程应用以及实验验证的长期完善。SD软件，除了可以满足通用的标准，其在进行轴系对中计算的时候还可以更多的考虑具体的工程终于到的问题，并作为一个参数输入考虑到计算中去。从而使设计不单纯满足标准，还可以根据实际工程考量优化轴系对中设计等。同时软件可以考虑船舶下水后船体的变形对轴系的影响等
维修新方法为了提高工作效率，近年来普遍采用***的船舶维修工艺和维修方法，主要有:①采用压力高达500千克力/厘米的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈，除锈速度达到2000米/小时;②采用压力为200千克力/厘米的高压无气喷漆法油漆船体，如果气候潮湿则用热气烘干，喷涂速度达到4000米/小时;③采用分段、分片预制法进行船体换板，单船每天换板量达到30～40吨；④由潜水员操纵液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体，以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难，并且可以与装卸货物同时进行，减少因进坞而造成停航损失；⑤用碱性溶液清除机电设备上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗电器，清洗效率大大提高；⑥对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆运到车间，在船上或坞内就地修理的方法；⑦对精密机件如自动化装置、调速器、增压器等实行***化修理；⑧对中小机件采取成组换修的方法，换下的旧件按新制的标准修复后再用。
船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，轴系校中的质量对船舶的安全性、机动性、可靠性和经济
性具有重要影响。本文结合船厂新造某轮轴系校中的案例，对船舶推进轴系校中技术进行了探讨。
船舶推进轴系校中的研究和应用是当前船舶建造过程中
经常遇到的重要课题之一。轴系校中的结果好坏直接影响到
传动系统的工作状况，影响到各轴承的负荷分布情况，如果
轴系校中质量不佳，则可能使轴承负荷分配不均，引起超负
荷轴承的过度磨损，从而影响船舶和人员的安全[1]。因此，
进行船舶推进轴系校中技术研究，对保障船舶运行安全具有
重要意义。
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