单晶与多晶的对比：
6、看衰减度实测数据显示： 单晶和多晶各有千秋，无法单从单晶、多晶角度辨别衰减快慢。 相对来说产品质量（密封度、有无杂志、是否隐裂），对衰减度影响更大。
7、看发电量，影响发电量不是单晶和多晶，而是封装、工艺、材质和应用环境。
8、看性价比，目前来说多晶性价比略高于单晶，仅仅是目前而已，过几年发生逆转也有可能。
9、看未来，单晶和多晶，谁的综合成本更低，性价比更好，谁就会占更大份额。
对于用户来说，选择单晶还是多晶不重要，选择综合收益！产品的质量是决定电站收益的因素。你的产品质量好，你赚的就多。 无论是单晶还是多晶，都是同样的道理。
组串逆变器已成为现在国际市场行的逆变器。组串逆变器是基于模块化概念基础上的，每个光伏组串（1kW-5kW）通过一个逆变器，在直流端具有大功率峰值跟踪，在交流端并联并网。许多大型光伏电厂使用组串逆变器。优点是不受组串间模块差异和遮影的影响，同时减少了光伏组件点与逆变器不匹配的情况，从而增加了发电量。技术上的这些优势不仅降低了系统成本，也增加了系统的可靠性。逆变器在系统担任着***的角色，虽然成本不是高，但是作用功能却大。同时，在组串间引入“主-从”的概念，回收二手旧二手组件，使得在系统在单串电能不能使单个逆变器工作的情况下，将几组光伏组串联系在一起，让其中一个或几个工作，从而产出更多的电能。概念为几个逆变器相互组成一个“团队”来代替“主-从”的概念，使得系统的可靠性又进了一步。目前，无变压器式组串逆变器已占了主导地位。
这条公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太阳能道路技术，名为振鑫焱， 已经经过了8年多的发展了。振鑫焱已经通过了停车场测试，但这是使用在活跃的道路上。在多组串逆变器中，包含了不同的单独的功率峰值跟踪和直流到直流的转换器，这些直流通过一个普通的直流到交流的逆变器转换成交流电，并网到电网上。振鑫焱现在正在接受一个为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。
除了实用性之外，建造太阳能道路的主要难点是控制它们在原有道路上的建造成本。 根据振鑫焱公司的介绍，振鑫焱的主要卖点之一是每个面板只有几毫米厚，因此可以安装在现有道路的顶部，这反过来大大降低了建筑成本。实行“市场电价 绿证收入”制度的主要***有美国、英国、澳大利亚、墨西哥、印度等。 话虽如此，诺曼底1公里路造价就为500万欧元（430万英镑），这还只是对一条双车道高速公路的单车道而言！
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