日本进口KOYO圆锥滚子轴承〈特点〉
?单列轴承可承受径向负荷与单向轴向负荷，双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷。
?适用于承受重负荷与冲击负荷。
?外圈角度（接触角）越大轴向负荷能力也越大。
?该类轴承还多采用英制系列。
〈主要适用保持架〉
?钢板冲压保持架?合成树脂成形保持架?销式保持架
〈主要用途〉
?汽车：前轮、后轮、变速箱、差速器小齿轮轴?其他：机床主轴、建筑机械、大型农业机械、铁路车辆齿轮减速装置、轧机辊颈及减速装置
KOYO圆锥滚子轴承代理商 日本进口KOYO圆锥滚子轴承
KOYO轴承成功开发了拥有首屈一指的低扭矩性能的新一代圆锥滚子轴承，该轴承运用在汽车变速箱内部、以及差速器单元的支撑小齿轮的部分。KOYO轴承将继续一如既往地为汽车的低油耗、化发展做贡献，并向世界各国的汽车生产商提供零部件产品。
圆锥滚子轴承（以下简称：TRB）用于汽车传动部件的“变速箱”、“差速器”，采用油润滑。但由于TRB的滚子是倾斜式的，因此会产生抽吸作用，在“润滑油黏度高”、“给油量多”、“高转速”的部位（如差速器小齿轮支撑轴部分等），会产生润滑油搅拌阻力过大的问题。但退卸套由于有螺母，KOYO进口轴装卸方便，适用于径向载荷较大，轴向载荷较小的双列球面轴承在光轴上的固定。
捷太格特JTEKT为了能够降低润滑油的搅拌阻力，于2006年开发了能控制流向轴承内部的润滑油流入量，大幅实现低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并实现了商品化。为汽车的降低油耗做出了巨大贡献。 为了应对更加严格的汽车低油耗标准，更加充分的减少润滑油对轴承产生的搅拌阻力。这次，我们开发出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。 本开发品采用了设计自由度高的树脂保持架。运用CAE软件分析润滑油的流动，将保持架设计到了适合的形状，这样就能够成功减少流入轴承内部的润滑油量。通常，轴承的温度随着轴承运转开始慢慢上升，1-2小时后达到稳定状态。
从结果来看，较于本公司的“标准低扭矩TRB（LFT-II）”实现50%的阻力降低。此外，因为使用了树脂材料的保持架，使得该部分的滑动阻力降低、质量减少、耐烧性能效果显著。该产品今后将能降低汽车传动部件的润滑油黏度和油量，实现汽车整体的油耗改善。只可为了尽应该能保持完好的原始性能的轴承，要保持，维护，摆在首位，可以防止，确保运行的可靠性，提升设产率，经济。
{日本进口KOYO轴承}
日本进口KOYO轴承 KOYO角接触球轴承
在机床主轴领域中 KOYO角接触球轴承已经占领了主动，在主轴方面稳定的发挥赢得了信赖。
【加工中心】工作台用轴承加工中心使用的是分度工作台、回转台之类的 4 轴控制的工作台。
捷太格特所提供的、高刚性工作台用轴承可将由工件所受外力引起的位移和偏移控制在小范围内，从而有助于提高加工精度。
【车床】主轴单元进行重型切削加工的车床主轴采用的是安装有高刚性、、低发热类型轴承的主轴单元。
【车床】滚珠丝杠车床的运送装置和***装置中使用了滚珠丝杆。
KOYO轴承捷太格特将、高刚性的滚珠丝杆支撑轴承与精密加工而成的壳体组合在一起，为用户提供可大幅度简化安装作业的轴承单元。
上海KOYO轴承 Koyo( 光洋精工株式会社)创立于1921年，是一家研发型综合功能产品制造日本公司，拥有6557名员工。运用CAE软件分析润滑油的流动，将保持架设计到了***适合的形状，这样就能够成功减少流入轴承内部的润滑油量。日本光洋精工株式会社KOYO SEIKO为日本四大轴承生产集团之一，以具有世界之生产及管制设备，在日本拥有国分东京、奈良、引田、丰桥、高松、德岛及龟山等八个生产主力工厂，(全部通过ISO9001认证),海外横夸欧洲、亚洲、南北美洲数个生产据点和研究机构.
Koyo( 光洋精工株式会社)，在中国的市场份额，已经从1992年的名不见经传，到今天排在瑞典SKF,德国FAG，INA，日本NSK轴承之后，进口轴承使用前五位的行列，足以见得，Koyo轴承无论在质量上还是管理***上，都得到了广大国内使用客户的认可和青睐，这都值得我们国内品牌轴承在生产和推广方面的借鉴。测量区域规定对于KOYO轴承内径或外径的测量，国内规定在离开套圈南端面各为一个大倒角坐标的区域以内测量，而国外多规定为在离开套圈两端面各为两倍倒角坐标的区域以内测量。
