建筑能效等级数量和名称确定也是该模型的重 要步骤之一。虽然所提出的建筑区域节能评价模型能处 理多个建筑能效等级， 但是， 过多过细的建筑能效评 价等级也是不必要的。为了避免采用星级和数字等级带来理解上的混淆， 采用文字等级: “差”、“通过”、 “铜牌”、“银牌”和“”。这 5 个等级具有含义清 楚， 等级数量合适、容易理解的特点。
模型中的强制性条款检查主要基于JGJ 134- 2001 夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准和GB 12021. 3- 2004 房间空气调节器能效限定值及能源效率等级这 2 个标准进行。JGJ 134- 2001 夏热冬冷地区居住建筑区域节能设计标准 中3. 0. 3， 4. 0. 3， 4. 0. 4， 4. 0. 7， 4. 0. 8， 5. 0. 5， 6. 0. 2 为强制性条文， 必须严格执行。然而， 考虑到第 6. 0. 2 条一般 情况下不适用， 所以未纳入强制性条款检查范围。 第 3. 0. 3 条评价的可操作性较差， 所以， 也未将该条 款纳入模型的强制性条款检查。第 3. 0. 3 条是关于采暖、空调能耗节能 50%的条款， 正如 居住建筑 节能设计标准( 征求意见稿) 中指出: 这种全年 采暖和空调的能耗计算， 只可能采用典型建筑按典 型模式运算， 而实际建筑是多种多样、相当复杂的， 运行情况也是千差万别的， 因此， 设计时按照标准的 规定去做就可以满足要求， 如果再花时间去计算分 析所设计建筑物的节能率究竟是多少， 可能就不值得了。
利用本研究给出的评价方法进行计算，可以看出 20 名驾驶员的安全评分和节能评分总体水平，如表 7 所示。在区域节能评价上，可以看出百公里油耗对节能评分影响较大，随着油耗的增加，节能评分越来越低。且得分偏低的几名驾驶员，其均有较多次数和持续时长的行驶、急加速和超长怠速等不规范驾驶行为发生; 而在安全评价方面，疲劳驾驶行为和安全里程得分则是影响评分的主要因素，且得分偏低的驾驶员们也存在较多次数和持续时长的行驶行为。通过图 2 中对驾驶员的安全得分、节能评分与综合评分分别排序，可以看出本评价方法主要基于***数据，能够对驾驶人驾驶行为的安全和节能情况作出评价，一定程度上反映出不同驾驶员的驾驶水平，为企业对驾驶员的管理提供参考凭据，企业可根据评价结果，对驾驶员管理有所侧重，进行分类管理和***监管。
在火电厂区域节能评价指标体系中，指标的评价标准不同指标的评价方法也有所不同。在综合考虑各指标的特点、数据可得性的基础上，将指标分为定性评价指标和定量评价指标两类，分别采用不同的方法确定指标的评价值，力求评价结果更加客观。
1.定性指标评价
区域节能评价指标体系中的节能管理部分指标属于定性评价指标。由于定性指标都具有主观性，区域节能评价实施方案，此类指标无评价基准值。对这些主观性较强的定性指标进行量化，一般采用模糊统计的方法。
2.定量指标评价
区域节能评价指标体系中的节煤、节电、节水、节油部分指标属于定量指标。对于节能定量指标评价，已有文献中常采用指标分项评价计分的方法。即首先设定一个标准总分值，然后计算各部分指标在定量评价指标中所占权重（一般综合该指标在发电成本中所占的比例确定）从而确定该指标权重分值及扣分标准，依据评价准则通过对比实际值与基准值的偏差来计算，后计算出定量评价指标的总分值。
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