组合关节轴承与普通水润滑艉轴承，制成一种可调心水润滑球面艉轴承，代替普通艉轴承，以增
加艉轴承的接触面积，减小由于螺旋桨重力悬臂作用或轴系校中不良等原因所产生的边缘效应，降低艉轴承
振动水平。球面艉轴承与普通艉轴承的减振效果评价在轴系试验台上进行，两艉轴承的振动特性对比结果表
明，球面艉轴承的减振效果较好。
艉轴承是船舶推进轴系的关键部件，起着支
撑艉轴的作用。轴系运转时，由于螺旋桨的悬臂
作用或轴系校中不良等因素的影响，导致艉轴承
上的径向压力分配不均，出现局部过载，从而产生
较大的振动和噪声，会严重影响船舶安全
。水
润滑球面艉轴承由关节轴承与普通水润滑艉轴承
组成，具有自调心功能。因此，用它来代替普通水
润滑艉轴承，可以增加艉轴承接触面积，减小艉轴
承振动。为了评价水润滑球面艉轴承的减振效
果，在自行研制的艉轴承试验台进行球面艉轴承
和普通艉轴承振动试验，测量和评价两艉轴承的
振动特性与减振效果。
扭转振动计算
船舶推进轴系的振动与不合理校中将对船舶
动力装置系统的性能和船舶航行安全带来严重危
害。目前船舶逐渐向大型化发展，船体刚性降低，
推进轴系的刚性增加，导致船舶推进轴系的校中
难度加大，传统的轴系校中方法难以满足合理校
中的要求。
为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际
运转特性尽可能相符，提出基于齿轮系统的齿轮
副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统
扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有
限元法计算，并借助直接计算法或经验公式法等
获得啮合刚度的时变值，其建模复杂且计算量大。
为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值，齿轮
副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据
齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。
扭转振动计算模块
根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，船舶推进轴系回旋振动计算外包，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。***的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能，支持各船级社提出的标准。
扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的质量-弹性模型来进行，而且也包括自由和受迫振动（图5）。其结果显示在呈现不 同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言，手动输入数值将更有效率，而不是依靠基本模型，因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。
这些计算结果都以XML文件定制成详细的报告，便于导出为各种不同的格式：
欧普兰(多图)-船舶推进轴系轴向振动计算服务由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）位于北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前欧普兰在软件代理中享有良好的声誉。欧普兰取得商盟认证，我们的服务和管理水平也达到了一个新的高度。欧普兰全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。