5 辅助供电系统
牵引卡车对能源消耗极大，电动牵引头定制，使用辅助供电系统可降低燃油消耗，对环境有益。图 4 为使用辅助供电系统时传动系统电气连接图。只由柴油机提供动力时，开关 VS1～VS4 都处于 1 位置。与辅助供电线路连接时，导电弓与供电线连接，同时检测供电电压。若供电电压与母线电压接近，则进入直接连接模式，VS4 切换到 2 位置，接触器闭合，发动机进入怠速状态，能量全部由外部电源供给；若供电电压约为母线电压的 1/2，则进入间接连接模式，电动牵引头哪家好，闭合接触器，开关 VS1～VS3 切换到 2 位置，发动机和外部电源共同提供能量。
6 结 论
现阶段发展牵引卡车电传动系统应优先选择交流传动，在容量满足要求的前提下，以 IGBT 为开关器件可以获得更好的性能，使用辅助供电系统可降低燃油消耗和运营成本，采用能量再生制动是牵引卡车电传动系统未来的发展方向。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
在国外，设计几何学应用于产品造型设计中，产生了大量成功的设计实例，论证了其在产品设计领域的可行性。但研究所针对的产品多为家具及小产品，在工程机械这类复杂的产品造型设计中的研究较少。目前我国国内产品造型设计领域的设计几何学探索不多，还没有出现相关的书籍。以设计几何学为指导产生的工程机械产品造型设计实例同样十分欠缺，同时也说明在此领域有极大的研究空间。至今为止还没有设计几何学在电动公铁两用牵引车造型设计中的实践及研究成果出现，将此理论运用于电动公铁两用牵引车设计之中将会是一场全新的探索。
6采用非***性总线仲裁制度，当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点自动退出发送，而优先级的节点可以不受影响地继续发送，节省了总线冲突仲裁时间；
o 只需通过报文滤波即可实现点对点、一点对多点、全局广播等几种方式传送接收数据，不需专门“调度"，辽宁电动牵引头，节省硬件开支；
．通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率1 №ps（通信距离lt; 40m），直接通信距离10 1（通信速率lt; 5Kbps)；
帧信息都有位填充、数据块编码、 CRC校验等检错措施，保证了数据通信的可靠性；
o 节点出错严重时，自动关闭输出功能，其它节点不受影响。
由于N总线以上的特性、可靠性和适应汽车环境的应用背景，电动牵引头批发，使其越来越受到工业界的重视，被公认为是发展前途的现场总线之一
c总线技术用于电动牵引车的控制系统上，提高了数据通信的可靠性、提高了通讯速率，降低了控制系统成本，简化了系统布线，大大提高了电动牵引车的控制水平。
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