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船舶推进轴系的振动与不合理校中将对船舶

动力装置系统的性能和船舶航行安全带来严重危

害。目前船舶逐渐向大型化发展，船体刚性降低，

推进轴系的刚性增加，导致船舶推进轴系的校中

难度加大，传统的轴系校中方法难以满足合理校

中的要求。

为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际

运转特性尽可能相符，海上游轮船舶设计外协服务，提出基于齿轮系统的齿轮

副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统

扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有

限元法计算，并借助直接计算法或经验公式法等

获得啮合刚度的时变值，其建模复杂且计算量大。

为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值，齿轮

副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据

齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。

径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的***与难点。基于流体动压

润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔

性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推

力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校

中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附

加力矩对轴系校中具有重要影响。

船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径

向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承

反力的过程。良好的轴系校中状态是推进轴系安

全、稳定运行的重要保证，校中状态不良的轴系将

会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及

轴系振动噪声过大等问题，严重影响船舶运行安

全，且还将引起巨大的经济损失。

在轴系校中过程中，轴承负荷测量是非常重要的一环，

大多数船厂的工艺都要求在主机浇注环氧前后至少各测一

次，现就浇注环氧后的轴承负荷测量过程进行介绍。顶举法

是目前应用广泛的一种轴承负荷测量方法，按照工艺文件

的要求，需对中间轴承、艉管前轴承、主机后面的轴承和

主机后面的第二道轴承逐一进行测量。

各轴承负荷测量过程基本相同，首先按照工艺文件设置

好液压顶升器，将液压泵的油压逐渐升压。刚开始时，负荷

由中间轴承承担，当油压继续升高，负荷则由液压顶承担，

此时在中间轴承与中间轴底部出现一定的间隙，此间隙约为

0.05-0.25mm，继续加液压顶升中间轴，但不允许超过此间

隙。轴升起后，油压逐渐降低，每隔2MPa 测取一次读数（需

稳压一段时间，待示值稳定后读数），在0-0.20mm 间，测

量点应尽量多一些，以减少绘图和计算时的误差。