如果汽车处于低速状态下行驶,则会因轮胎变形过大而伤胎。后一种情况因潜伏期长、隐蔽性大而更具有***性,它为以后在高速公路行驶时造成车胎爆裂埋下隐患。这也就是说,轮胎的结构设计决定于钢丝圈、骨架材料的强度以及轮胎容腔的大小、充气压力等。由于轮胎缺气造成胎体变形过大,所以容易出现帘线断裂甚至断层现象,严重时可导致轮胎拉链式车胎爆裂。“气压是轮胎的生命,而高温则是轮胎的主要手”,这句话一点也不过分。如果轮胎气压低于正常值20个百分比时,轮胎的寿命将减少30个百分比,达到危及安全行驶的临界点。
轮胎的终受力部件是钢丝圈,胎体钢丝两端全部都是固定在钢丝圈上的。轮胎的受力形式不只是简单的拉力,主要是气体内压对外的涨力。说到这大家应该对如何改装也有了初步的认识,只要记住两点,一,了解你爱车的优缺点,以及你希望爱车带给你的改变。这种涨力是与轮胎内壁相垂直的。换句话说,不管帘线与钢丝圈的夹角是多少度,内压作用于帘线的力始终是垂直的。再则,对于两端固定且端点间距不变的情况下,无论是纤维或钢丝,其断裂强度、拉伸强度等物理性能是不会因为固定点或线(如:钢丝圈)与它本身的角度变化而变化的。这也就是说,轮胎的结构设计决定于钢丝圈、骨架材料的强度以及轮胎容腔的大小、充气压力等。
有很多人买车后会考虑到改装问题,有时候是竞技需要,为了提进行比赛,有时候是为了提高观赏性来进行改装以之凸显某种风格。那么,汽车的改装潜力在哪里,又应该从哪里开始考虑呢? 首先汽车改装得分为民用和车级别。对于每一位车主来说,涡轮增压都是一个耳熟能详的词语,且不少车主都把其看做是***与速度的象征,然而,如何能够更好的利用这项技术,做到节能减排***。车级别较很简单,但是从内到外的大改装,需要的财力、技术丝毫不亚于一辆全世界的超跑。换而言之车子本身的改装潜力并不重要,技师和工程师的自身水平才是***。