鼎举法轴系合理校中计算-欧普兰

u建模特点：

u直观的三维建模，模型修改简单明了，一次建模支持后续多种计算（校中计算、轴向振动、扭转振动、回旋振动）

u回旋振动，轴承可以采用各向异性的模型。

u软件自带船舶轴系常用模型库，参数化建模

u校中计算功能特点

u轴系校中计算，能做校中反向计算的软件，特别是船舶维修校核时，需要做反向设计;

u轴系校中计算时，尾轴管轴承轴系合理校中计算，软件既可以做单点支撑模型计算，又可以做多点支撑模型计算；

u软件在动态校中计算过程中，可以同时考虑船体变形，油膜压力等动态参数的影响；

u振动计算功能特点

u冰区扭转振动分析，可以做时域的瞬态分析，跟冰的敲击有关，可以根据不同级别冰层厚度进行设定。

u冰区载荷条件下轴系扭转振动时域以及频域计算（***战略性指引市场需求增加）；

u支持对多级齿轮箱结构进行振动计算；

　轴系校中原理

组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，

毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ 与曲折φ 表示

连接法兰的偏中。

轴系校中时，调节毗邻两轴位置，如不计法兰轴端自

重下垂影响，可认为轴系具有直线性。在实际校中时，完

全达到各法兰偏移和曲折为零往往是非常困难的，所以允

许法兰存在小的偏中值，允许偏中值在以往有关规范中有着严格的规定。

　船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因

素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端

轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小

对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案

又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长

短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的

同轴度， 对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩

短修船周期有重要的影响。

影响轴系校中质量的诸因素

所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将

轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其

全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许

范围之内， 或具有的数值， 从而可保证轴系持

续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，

对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有

着重要的影响