汽车级电阻-上海提隆

使用车规零件的坏处

任何选择都不可能只有好处没有坏处，汽车级电阻，使用车规电子元件有什么坏处呢？

首先就是贵，体系要求高，开发验证花费大，产量低导致成本高出消费电子一大截。相对较高的门槛也使得存在较多的销售溢价。

其次的坏处就是选型困难。玩电子的人都知道发展到今天，电子元件相当的丰富，做相同功能的产品可以有多种方案，复杂度可能差异巨大，但有时为达到车规的要求，不得不放弃一些集成度高的方案。

还有一个比较明显的坏处就是某些产品技术落后，大量的验证工作影响到了新产品的上市速度，同时，芯片厂家一般的投放策略也是希望在消费电子市场上成熟后，才将该产品应用在到汽车市场上。

企业视频展播，请点击播放

视频作者：上海提隆电子有限公司

车规的验证

在工作中，难免会使用到一些没有 AEC Q100/200 认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求，这种方法并不太有效，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。

原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，这里我们也可以来看看 AEC Q100 进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。

哪个标准要求高？

车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军gong gt; 汽车 gt; 工业 gt; 消费电子。工业是个很宽的范围，MELF汽车级电阻，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求肯定不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，汽车级电阻，并不能简单的说工规要求就比汽车低。

我司是台湾光颉一级代理商，代理VIKING全系列产品，欢迎咨询。

光颉汽车级采样电阻有LR系列、 LRCA系列、 LRP系列 CS-A系列，均通过了AEC-Q200认证，产品封装从0201~7520可选，阻值从0.5mR~1000mR，功率可达到5W，特殊阻值可根据客户需求定制。

该电阻符合AEC-Q200汽车标准，其电气性能稳定，可靠性高。具有较好的抗硫化能力，0204汽车级电阻，体积小，重量轻，适应回流焊以及波峰焊。机械强度高，具有优越的高频特性。符合无卤素要求。